比起那些为产品不好卖而发愁的老总，刘汉如的烦恼真是幸福得多，尽管不时催他要货的电话一个接着一个，尽管他要像空中飞人似的不停辗转于厦门、龙岩、青岛、蓬莱、威海、济南、南京、北京、上海与马鞍山之间，以解决供应商供货资源紧缺的问题，但这显然属于“成长的烦恼”。

　　虽然国Ⅲ将在7月1日实施将使需求在上半年集中释放，但在计重收费前提下，加之对国Ⅲ产品的自信，刘汉如显然对下半年的境遇并不担心，以至于3月6日，他把国Ⅲ产品的推介会放在标准实施较晚的上海举行，并表示，原计划2008年要做到三四千辆的中重卡，今年也许会突破一万辆。

　　是华菱运气好遇到了好机会？还是未雨绸缪做足了应对现状的准备？也许都有，但还有一个大问题让人有些挠头，事实上，不仅重卡企业，中国所有的汽车企业都在面临这个棘手的问题——钢材等原材料价格飞涨。

　　与小车企业不同，由于重卡用钢量较大，此次原材料涨价已给重卡企业带来了20%到30%的成本上升，尽管华菱在中国的重卡企业里有着不错的盈利能力，但刘汉如显然也感受到来自上游的成本压力，这家地处安徽马鞍山的企业现在已经决定做出对策——从2008年4月1日开始，取消华菱产品所有的促销政策。对于刘汉如来说，这不仅仅是为了华菱，也是为了他们的经销商体系。“得让经销商赚钱，让他们有积极性。”刘汉如说。

　　而华菱会不会因为此举而丧失一部分客户呢？刘汉如显然并不担心，在他看来，华菱从来不是凭借低价取胜的企业，价格最贵，质量最好才是他想要的口碑。

　　但不是所有企业都以高价作为传播点的，事实上，在去年那看似好光景的年份，有不少销量很好的企业已经在实际亏损了，而此番成本上升，已将这些制造商逼上了价格“涨还是不涨”的两难境地——涨价很可能将自己置于竞争的不利地位，而不涨则意味着亏损幅度的进一步加大。问题是，谁能有足够的勇气打响重卡领域的“涨价第一枪”呢？

　　2008年刚刚走过1/4，现在做出任何的判断都为时尚早，但国Ⅲ政策实施、计重收费收紧、油价居高不下、钢材原材料涨价等一系列压力已在重卡领域显现，在这些重压之下，不同的重卡企业正在走出不同的曲线，而其结果显然又将是2008版的“有人欢喜有人愁”。

　　(马蕾)