在客车行业，入行短短几年的福田欧V(北汽福田汽车股份有限公司北京客车分公司)诚然只是一个追赶者，因为在这个行业，以“一通三龙”为第一梯队的市场格局已经被业内所公认。然而即便是在这样的情况下，依然没有人敢轻视福田欧V这个后来者，甚至在很多场合，业内人士谈及发展潜力最大、最有可能改变未来市场竞争格局的势力，往往会提及两家企业——一家是上海申龙，一家自然是福田欧V。

福田欧V客车副总经理刘国强

    事实上，对手的忌惮一方面是因为福田欧V的背景——福田集团在商用车领域的实力和影响力是大多数客车企业所不具备的，欧V则可以借助集团的管理经验和零部件供应体系等；另一方面福田欧V自身的高速发展也令人瞩目，2007年，福田欧V客车产销量超过2000台，出口500余台，已经拉开了规模化发展的序幕。然而，谈到这些成绩，福田欧V副总经理刘国强却很淡定，在他看来，业绩增长只是说明企业“发展势头很好”而已；而更加关键的问题是——福田欧V凭什么高速发展、与高手过招。

　　全局规划

　　2008年伊始，北京率先执行国Ⅳ排放标准、全国范围内则实施国Ⅲ标准，虽然排放标准升级的日程早已公开，但受限于技术或成本制约，还是有一些商用车企业对此感到十分困扰。而福田欧V客车对此却并不担心，刘国强用“从容”来形容福田欧V对排放标准升级的态度，“在技术上福田欧V不存在任何问题，现在只是根据不同市场的规定有针对性投放产品”。

　　刘国强的自信正是源自于福田欧V未雨绸缪。早在两年前，福田欧V就已经针对国Ⅳ标准的即将实施做好了规划。在进行了一系列的调研后，福田针对北京市场先期实施国Ⅳ的政策，已经开发系列公交车、旅游车以满足市场需求；同时，为了在欧洲市场取得突破，福田欧V亦开发出符合欧Ⅳ排放标准车型，并已经通过欧洲苛刻的标准认证，样车近期即将发运。

　　实际上，福田欧V在国Ⅳ排放标准上的迅速反应，只是其全局规划的一方面表象。刘国强坦言，福田欧V与其他企业有所区别之处，正是企业对客车市场有着长远的规划。首先，福田欧V有着很系统的产品规划，并不是眼前什么赚钱做什么，眉毛胡子一把抓。福田欧V在经过市场分析、资源分析、企业本身的竞争优势分析后，针对公交、客运、旅游三块细分市场都做出了产品布局，并且细致到在每个长度段、每个平台应该如何去做。

　　“按照福田欧V的长期规划，公交、客运、旅游都应各占一份，”刘国强介绍，“但是在每个阶段是有不同侧重点的。”在市场开拓阶段，福田欧V针对旅游市场发展快、市场格局正在整理中的特点，通过高性价比的产品，快速切入市场，目前在这个领域已经做到了第5、第6名的位置。而在继续稳固发展的阶段，也就是今年，福田欧V则把市场侧重点放到公路客运市场，以产品可靠性高、档次齐全的优势对该细分市场进行抢攻。而公交市场更新固定、延续性好，也是福田欧V在逐渐开拓的领域。

　　在“产品系列化”的同时，福田欧V也在突出自己的产品特性。刘国强以福田欧V的6102为例，原来在该长度段，客车都在10.5米左右，福田的6102则增加到10.68米，虽然只是长出一小段、增加了两个座位而已，却成为福田在该长度段产品的大卖点，很受用户认可。“目前国内客车企业的资源来源是一样的，成败的关键在于企业能不能把资源整合好，成为自己的产品亮点”，而福田欧V的手段就是把车辆的各种指标都列举出来，包括空间利用率、安全性、节能环保特性等等，看看在哪一项能领先对手。