实际测试的百公里平均油耗为8.8升

　　考察完动力系统我们再来看看新一代伊兰特的燃油经济性，它会令你感觉更好的。在研发阶段，现代就从各方面着手降低油耗，包括减少发动机摩擦，提高传动系统的效率，较少轮胎的滚动阻力，虽然这些都是小改动，但综合起来却效果明显，百公里城市和高速公路油耗分别为8.4升(28 mpg)和6.5升(36 mpg)。我们对其进行了共计170英里(273.7公里)的环形赛道油耗测试，最高速度控制在70mph(112.7 km/h)，全程都采用比较温和驾驶方式，最后得到的百公里平均油耗成绩仅为6.8升 (34.5 mpg)，比我们测试的任何一款第三代伊兰特都更优秀。本次测试我们总共行驶了675英里(1086.8公里)，全新伊兰特SE五前速手动版的百公里平均油耗为8.8升(26.7 mpg)。按照EPA美国环境保护署的油耗测试标准，同级竞争对手仅有本田思域(百公里城市油耗为7.8升，百公里高速公路油耗为6.2升)和丰田花冠(百公里城市油耗为7.3升，百公里高速公路油耗为5.7升)在燃油经济性方面能超越新一代伊兰特。

　　扎实稳定的底盘

　　新款现代伊兰特能获得如此优异的油耗表现，电动助力转向机的使用应记上一功。虽然大多数电动助力转向机的操控感受不及传统液压助力，但我们在测试中并没感到不适。我们将新伊兰特带到洛杉矶圣塔莫尼卡的山路上感受它的底盘功力，虽然弯道较多并且伴随起伏，但行车非常舒适，四个车轮紧咬地面，循迹性令人满意，在弯道中的极限比我们预想的高出许多。新车的气压减震器对从车身动态的控制非常出色，在弯中疾走车身却很少有扭动，始终保持很稳定的姿态，已有一流大厂的风范。锦湖205/55HR16轮胎出色的横向抓地力也需要特别称赞一下。

　　新款伊兰特精准的操控和良好的弯路特性在我们的麋鹿测试中再次得到证明，新车的最高速度达到65.3mph(105.1 km/h)。同级竞争对手中，屈居马自达3之后，后者的成绩为69mph(111 km/h)。在试车场内做出的最大横向加速度为0.8g，与配备相同轮胎的2006款本田思域EX打个平手。

　　新车配备的四轮碟式制动器附带ABS和EBD系统，防止制动力衰减和紧急制动时相比前碟后鼓的配搭更优异。新车从60mph(96.6 km/h)制动到静止用去128英尺(39.01米)，相比本田思域的130英尺(39.62米)更优异，但不及马自达3的118英尺(35.97米)。

　　座舱用料上乘，设计出色

　　进入座舱，现代的进步同样在这里得到展现，无论是设计还是材质都比上一代伊兰特优胜许多。温和的蓝色仪表背光非常漂亮，令我误认为坐进了大众的驾驶舱。不仅新车的车厢实测尺寸比老款更大，并且实际感受比数据显示出来的差距更明显。多向调节驾驶席座椅和可调方向盘可使每一位驾驶者都能找到合适的坐姿。新车的视野非常好，坐在驾驶席上穿梭于车流中感觉更加安全，增强了操控信心。经历此次长距离全面测试，我非常喜欢伊兰特的这款座椅，长途驾驶身体也没有感到丝毫不适，支撑力度处理得非常好。后排空间与同级对手相当，后排坐姿相比前排更高一些，可为后排乘客提供更好的视野，长距离乘坐时自然下垂的小腿也会更舒适。

　　是时候考虑现代了

　　现代在美国市场的品牌形象当然不及日系的本田和丰田，大家都认为它是一个以售价低廉配置丰富为卖点的汽车品牌。若你仍以老眼光看待现代，那么将错失一部性价比出众的全新家用车。如果有机会试驾新一代伊兰特，你一定会为韩国人的进步感到惊讶，无论是实用性还是操控感受我们都认为它非常接近本田思域。我们绝没有夸大其词，新一代现代伊兰特绝对应该列入你的备选名单。我们特别对比了该车与同级竞争对手的官方售价，它仍比同级日本车更便宜，并且保用里程高达10万英里(16.1万公里)。(李瑞源)

　　新一代伊兰特SE与其竞争对手的售价(美国市场)比较：

　　与配置相似的本田思域LX(16,960美元)相比便宜580美元

　　与配置相似的日产Sentra S (17,025美元)相比便宜645美元

　　与配置相似的马自达3 i Touring (17,170美元)相比便宜790美元

　　与配置相似的丰田花冠S(18,015美元)相比便宜1635美元