伊兰特是韩国汽车制造商现代最重要的车型，作为一部紧凑级家用轿车，现代伊兰特必须正面应对强大的对手，特别是来自日本的本田思域、丰田花冠和马自达3。按照现代的车型年代划分方法，最新一代伊兰特已是第七代，那是因为现代将小改款也记入其中，日系车厂也经常采用这种年代划分方法。而我们的习惯必需要全新转款才能算新一代，那么我们即将测试的这款全新伊兰特应属第四代。第一代伊兰特于1990年10月在韩国上市，1993年对其进行小改款；第二代在1996年推出，1999年进行小改款；第三代于2001年推出，2004年进行小改款(北京现代现售伊兰特于2003年年底推出，针对国内市场进行多项改动，属于第四代，按照现代官方的年代编排属于第六代)；2007年在美国上市的新款伊兰特则是第四代(按照现代的车型年代编排属于第七代，中国版对外形进行了重新设计，将以“伊兰特悦动”为名)。

　　车身空间宽敞，刚性充足

　　新一代伊兰特的车身尺寸相比上一代得到全面增长，轴距增加了1.5英寸(3.81厘米)，车身宽度和高度增长了2英寸(5.08厘米)和2.2英寸(5.59厘米)，内部空间达到112.1立方英尺(3174升)。虽然竞争对手日产Sentra的车身尺寸比新伊兰特更大，但座舱空间却相形见拙，新一代伊兰特的前排腿部空间已经是同级之冠，看来新车在车身布局方面是非常成功的。新车的车身刚度相比老款提高了49个百分点，比丰田花冠高出9个百分点，这是营造舒适性和操控的基础。

　　现代依旧提供丰富的配置

　　现代在近几年的进步大家都有目共睹，不仅能提供丰富的豪华配置，在安全方面也毫不含糊。标准配置包括四轮碟式制动、ABS防抱死制动系统和EBD电控制动力分配系统。前排预紧式安全带、前排正面安全气囊、前排侧面气囊，以及保护前后排驾乘者头部的侧面气帘一应俱全。GLS型的售价为13,995美元，当然这款简配版的配置就太朴素了，需要车主加价选装很多设备。SE型的售价为16,295美元，囊括了空调、带有六个扬声器和六碟CD机的172瓦音响系统(可播放MP3格式的音乐，并带XM卫星收音功能)，甚至还提供了定速巡航系统。顶级配置为售价17,295美元的Limited型，旗舰版在SE的基础上还提供了带电加热功能的真皮座椅。我们的测试车为标价16,380美元的SE，加装了85美元的原厂脚垫。

　　发动机动力强劲，噪音偏大

　　新一代现代伊兰特配备一款技术成熟但稍显老态的直列四缸发动机，这台发动机采用笨重的铸铁缸体。虽然从技术含量看这款发动机有些令人失望，但现代发动机工程师的调校却令人满意。6000 rpm时输出138 hp最大马力，136 ft-lb(184 Nm)的峰值扭矩在4,600 rpm时输出。在VVT可变气门正时技术的帮助下，发动机在低转速下的响应令人满意，如果大力一点踩下油门甚至能听到锦湖205/55HR16轮胎的小声嘶叫。

　　现代并非在打造一部注重性能表现的家用轿车，在测试之前我们已经调整好自己的心态以及对它的要求。与发动机相配的五前速手动变速箱表现中庸，离合器的表现令人失望，接合点不是特别清晰，离合器踏板的力度也不合适。发动机在中低转都运转顺畅，但转速超过3500 rpm后透进驾驶舱的声音有些嘈杂，如果是在高速巡航可能会令你心生抱怨，宁静度与日系的思域和花冠相比仍有差距。虽然在运转声音上失分，但动力输出却为我们留下深刻印象。从静止加速到60 mph(96.6 km/h)仅需8.4秒，再尝试一下四分之一英里(400米)加速，耗时16.4秒，最终速度为83mph(133.6 km/h)。新一代伊兰特与福特福克斯、本田思域或日产Sentra相遇时，绝不会轻易被超越，现代已经成长起来了。