向轿车看齐

　　打开驾驶位置的车门，你会发现这款车的中控台轿车化程度非常高，各个功能件的质感细腻，其间的配合精致，悬浮式中控台简洁方便，四辐软质方向盘简直就是从福克斯(参数配置 图库)上直接移植过来的，助力轻盈。转动点火开关，发动机经过轻微的震动后归于平静，这可是一款柴油增压发动机呀，厂家的工作人员一方面向我炫耀他们发动机的先进性，一方面又将这归功于设计师们采用的轿车标准NVH静音工程，使得新全顺时速在50公里时车内噪声只有60.8分贝。这款柴油高压共轨发动机几乎集成了福特在柴油动力方面的看家技术，通过电控可变截面涡轮增压器、中冷、双顶置凸轮轴和高压共轨技术，实现了发动机43千瓦／升的升公率，静音正时链条则减小了传动时的噪声。

　　六挡变速器和中控台设计成一体，这也是我比较喜欢的位置，换挡动作小、方便，同时这种设计还减小了地排挡因连杆带来的震动和噪声。主仪表采用了高清晰数字式，除车辆即时信息显示外，还集成了信息存储等功能。车内的储物空间不胜其数，充分体现了人性化的设计思路，像仪表台上方的多功能储物翻转板，功能全面而又实用。

　　车辆设计的最高1 70公里／小时的时速被一家“专业”媒体试车手打破了，我最高开到1 20公里／小时，油门感觉还有非常大的提速空间，车身稳定，路噪尚可，风噪偏大。

　　由于采用了承载式高刚性车身结构设计，车辆的整体性很好，工程师特意强调他们使用的进口或宝钢提供的高强度热烘烤锌板，其强硬度高出普通锌板的两倍之多。对我来说，最让人放心的当属新全顺(顶配车型)搭载的主动(ABS 8.O+EBD+E SP)安全系统和被动安全(安全座椅+双安全气囊+安全带)系统，车上1 5名乘员的生命都和它们息息相关。在试驾将近结束的时候，我们还特意体验了新全顺搭载的E S P系统，测试过程分成低摩状态下的紧急变道和高速过弯。

　　中国的轻客市场经过了卡车底盘加上车厢、平头车、短头车三个阶段后，又表现出四个主要发展趋势：柴油化、轿车化、安全化、环保化，这也是国际轻客市场的发展趋势，谁顺应了潮流的发展，谁就会最终占领市场。

　　文/程志明 摄/李欣