自主品牌之路并不好走，特别是那些新诞生的自主品牌。

　　当奇瑞、吉利、华晨逐渐步入自主事业的稳定期时，他们在市场上的良好表现，将人们的质疑一扫而光。现在，轮到那些新生的自主品牌了，从长安到江淮，再到东风，这些大企业开始频频发力，考验他们的时候到了。

　　日前，东风风行景逸在湖北武汉举办了全国上市活动，正式启动全国市场。目前共有3款车型，舒适型售价8.98万元，时尚型9.98万元，1.8T版本12.38万元。景逸被称为东风汽车公司的首款自主品牌家用两厢车，在广西东风柳汽生产。与东风武汉生产基地相比，柳汽以商用车起家，具备悠久的研发历史，但在家用轿车上，还是初次涉水。对于东风来说，景逸的市场表现，将作为其未来自主车型设计的参考，具有相当重要的意义。

　　区别于一汽借助国外先进技术平台、以及上汽的国际并购，东风坚持以国际化战略为主导，在与跨国公司进行战略合作的基础上，实现企业自主竞争力的跨越式提升。据厂家介绍，东风风行景逸由德国EDAG、西门子、日产、三菱、美国德尔福、意大利UAES等世界汽车巨头倾力打造，是一款结合国际化资源优势的家用两厢车。

　　此前，东风柳汽以东风风行MPV打入乘用车市场，但进入轿车领域一直是他们的梦想。2005年，东风柳汽投资5.8亿元建成了该公司的乘用车生产基地。相继推出风行菱智、东风小王子、东风SUV，直至真正意义上的家用两厢车风行景逸。目前，风行景逸定位于“大两厢”车市场，以福克斯两厢、307两厢及骐达等畅销车型为竞争对手。东风柳汽总经理程道然表示，他们期望今年的销量能达到1.5万辆至两万辆之间。

　　程道然认为，两厢车市的“井喷”已经是一个不争的事实。东风柳汽早在1996年即开始作定位规划，到2002年制定开发计划时，风行汽车已调研了国际上大量不同款式车型，经过深入、系统分析后得出了国际车型发展趋势与国内市场消费需求，即家用两厢车，并进一步将产品锁定“大两厢”市场，而这种预见性也从目前大两厢的发展势头上得到了最好的佐证。

　　东风柳汽副总经理杨振球表示，自去年11月分站上市以来，景逸已接收订单4500多份。目前，风行景逸已经有了比较完整的产品布局体系。未来几年，将陆续推出多款Cross车型、三厢轿车、SUV等针对不同细分市场需求的产品，风行汽车将全面拓展乘用车产品线，全线进入家用车领域。此外，其他家轿产品的上市也已经进入相应的筹备阶段，在2009年将有新产品与消费者见面。

　　至于销售网络的拓展，杨振球表示，今年风行景逸将在全国建立200家销售网点。按照设想，风行景逸目前将立足国内市场。而作为东风的出口基地之一，东风柳汽在东南亚市场也有广阔的销售网络，不排除日后将风行景逸出口到东南亚市场的可能。

　　程道然告诉记者，东风对柳汽有4个定位：商用车生产基地、乘用车生产基地、东南亚的出口基地，以及自主品牌研发基地。“在卡车领域，我们原来做的是靠近长江以南的市场，按照总部给我们的要求，现在要拓展到全国，未来的市场占有率希望达到8%。在乘用车领域，目前我们已经有了两个平台，有景逸和菱智两个品牌，未来计划增加到4个品牌。”

　　程道然介绍，仅平台的设计，东风柳汽就用了4年半时间，目前生产风行景逸的平台，是东风柳汽自主开发的。“在乘用车这一块，我们走得比较早，我本人就搞了14年的产品设计，我们的总设计师和总工程师有在意大利和法国留学的丰富经验，总体来讲，在产品设计和定位方面上，能够紧跟国际流行趋势，同时也能完全适应国内市场。”

　　据了解，在风行景逸的开发过程中，东风柳汽自己的人员大概有170多人，外部的团队比较多，统计一下大概有4300多人。在东风柳汽的自主品牌规划中，未来的乘用车基地将能承载8.7万辆产能，目前是4万辆。

　　“我们国家汽车工业的发展，从改革开放以后就没停止过争论，好像没有哪个产业像汽车行业这样，下至老百姓，上至中央领导，都如此关注。其他很多行业虽然也是竞争性行业，也是全球性的，但老百姓感觉不是特别深刻。一个有趣的现象是，很多家里五六岁的小孩，问他大街上是什么车，他都能答得出来。可见中国消费者对汽车的关注程度”，程道然表示。

　　“现在我们也做了整车，但我们还没有完全掌握它的核心技术，做得多的是技术含量不高的工程。我觉得中国在很多方面有它的强项，虽然东南亚劳动力成本低，但它的管理和员工的素质和我们中国的差距很大。”程道然认为，中国有这样的劳动力和这样的管理水平，汽车工业还是有自主品牌一线生机的，只要努力杀出一条血路来，凭着我们的管理和员工素质，一定会有生存的空间。

　　“我们国家在家电行业、摩托车行业所走的道路，汽车行业也必然要走。我在公司里对员工有这样的说法，能不能熬过这几年决定这个企业能不能生存。所以我套用一句常说的话，‘前途是光明的，道路是曲折的’。特别是未来几年的道路，会相当困难。”程道然说。 王超