乘用车出口看重成长性

　　在2006年10月国家发展和改革委员会产业政策司组织的《我国汽车产业中长期发展趋势及对策研究》的总报告中，对今后15年汽车产业应如何发展提出了明确的目标。其中就规模而言，到2020年中国汽车产量要达到全球份额中的25%左右，实现年产销2000万辆，其中出口(含海外生产)达到30%，并实现零部件出口1000亿美元；同时明确表明，继欧美日(参数配置 图库)之后我国将成为世界汽车产业四强之一，有2—3家企业集团的产销能力达到400万辆以上。自主开发的技术水平接近日韩；自主开发产品在国内市场份额要占70%以上，并在世界各地受到普遍欢迎；推动主要品牌进入欧美日传统市场。在这个目标下，除了商用车继续保持目前海外市场的良好发展外，乘用车需要担当的角色就更为重要。

　　2007年我国乘用车出口数量18.9万辆，同比增长102.5%；出口金额14.1亿美元，同比增长123%。奇瑞(参数配置 图库)汽车已累计出口汽车20万辆，轿车出口量连续5年领跑中国轿车出口市场。除了亚非两大海外市场有力保证了中国乘用车企业的利润，相关的品牌使用费、技术转让费、人工费、技术指导费等也给汽车厂家带来了不菲的收益。这样算来，奇瑞在海外市场的利润已经相当可观。据了解，奇瑞汽车已经在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉圭等6个国家建立了7家工厂。到2010年它将设立14家海外工厂，预计出口超过60万辆。看好海外市场目前成为国内自主品牌企业的共识，2007年力帆拿到了俄罗斯1.5亿美元的订单，目前它在俄罗斯分别有SKD和CKD工厂；同时，它在越南、白俄罗斯等国家也建立了工厂。2008年，力帆计划出口量将达到去年的3倍；华晨汽车也计划未来5年以散件组装方式向俄罗斯出口10.76万辆中华骏捷(参数配置 图库)轿车。长城将2008年出口目标定在了8万辆，同时长城方面也开始注重建立系统的海外市场，这其中包括技术输出、海外建厂、销售网络建设以及客户服务等方面的健全与完善；策略上还包括车型全球同步上市，以及主攻500辆以上的批量出口。随着出口规模的日益扩大，产品技术含量也在日益增加，中国汽车企业的出口目的地将逐步向准入门槛较高的发达国家市场延伸。

　　据了解，2005年以来，我国汽车出口市场的格局已经逐渐形成，其中，亚洲、非洲成为我国汽车出口的传统市场，欧洲市场有了重要性跃升。2007年我国向欧洲出口汽车的数量达到21.4万辆，占出口总量的34.8%；同时，出口金额占出口总金额比例已经上升为33.9%，达到24.8亿美元，排序第二，欧洲已经成为我国汽车出口最主要的地区之一。而且专家强调说，“对欧洲市场的出口是在2006年数量和金额同比增长已经分别达到171.9%和154.3%的基础上，在2007年数量和金额同比增长仍高达179.7%和232.2%，远高于对其他地区。”

　　事实正在证明，为引导企业从“机会性出口”向“战略性出口”转变，着眼于国际大市场制定发展战略，国内从今年3月1日起对汽车整车产品实行《出口许可证管理制度》，已经取得了成效。年报数据显示，2007年我国汽车出口企业出口金额达到一亿美元以上的共14家(含集团)，合计占出口总金额的49.8%，出口总数量的55.6%。出口金额一亿美元以下5000万美元以上的企业有17家。而在2006年，出口金额达到5000万美元以上的汽车出口企业仅13家。出口金额在100万美元以上的企业(集团)共计374家，比2006年增加了138家；出口金额合计占比96.8%，出口数量合计占比97.1%。专家指出，主要企业出口规模的大幅提升，使得出口集中度有效提高。这种趋势对于促进我国汽车出口长期、良性、持续发展是十分有利的。随着汽车出口秩序逐渐规范和整车技术含量提高，中国汽车海外出口的形势将越来越好。