刘裕和和他的团队决心将产能从12万辆扩大至24万辆。他摊开手掌，掰着手指头低声地说，东风本田绝对不会像当初建设12万产能一样，花去25亿。按照东本计划，扩产工程将分步在5年内完成。“扩产很容易，但新投产的产品有没有市场，这才是关键。”刘裕和说。

　　谨慎扩产

　　“如果不是因为运不出去，我们的车不会剩这么多。”3月25日，在武汉沌口经济开发区，东风本田执行副总经理刘裕和指着厂房外的大停车厂，嘀咕了两句，表情有些委屈。

　　刘裕和很在意记者“库存这么多”的议论。他专门找相关部门确认后告诉记者，今天在停车场上的车只有493辆，有时候甚至是负的库存。

　　负库存一直是东风本田的追求。在东本内部，一直实行“紧凑型生产方式”。“即名义生产能力要约低于销量。”副总经理松冈解释说。这乍听像个悖论，但只要联想新CRV连续近一年的排队销售，这个悖论就可以解释。目前为止，交了定金在排队的还有8716人。

　　去年，东本销售了12.7万辆，产能只有12万辆。刘裕和说，设计产能是两个班次，每天生产500台车。但实际在去年每天生产了620台车，达到设计产能的124%。

　　实际上，东风本田设计了三条扩能的路径：挖掘生产线内部潜力；适当增加班次；增加投资新建产能。刘裕和表示，东本内部论证得很仔细，要看是否有市场需求。“目前，我们决定还是要增加投资，年底产能扩至比目前多40%，也就是16.8万辆。”

　　刘裕和不肯透露新增投资的预算，他保证会比2003年建设的时候节省。“4年多前用了25个亿，这次不用。”刘裕和指着总装线的末端附近一面围墙说：“当初厂房都预留好了，只要把这面墙拆了，再建一个冲压厂房和发动机装配线就可以了。”

　　下一个“五年计划”

　　“创业期已经结束，东风本田将迎来发展期。”刘裕和说，产销量达到设计产能，他才敢说创业期已经完成。东风本田的下一个五年规划已经做出。第一，产能从12万辆到24万辆；第二，导入的新车型陆续确定并开始准备；第三，强化公司本身的研发能力。

　　刘裕和表示，公司研究过本田的所有车型，包括“时韵”也研究过，看市场需要什么产品就引进什么，已经有计划。“未来一定会涵盖乘用车的主要细分市场，但要按自己的节奏去做。”至于自主品牌方面，他表示东本不会无动于衷。

　　提起2003年下线前一天才拿到准生证，即将退休的刘裕和还心有余悸。他说，东风本田不会盲目扩产，下一个五年还是谨慎务实地进行。

　　本报记者 杨开然