操控：底盘一流人车沟通一般

　　M35的悬挂相当硬朗，保证了在弯中的良好姿态。一般地，偏硬的悬挂调校会给轮胎带来很大的压力，但M35在弯中却显得有点悄无声息，轮胎紧紧地抓住地面，出色的抓地力和高极限，给人很强的信心，M35在弯道上显得游刃有余。作为一台动力强劲的后驱车，如果激烈地对油门施压，VDC电子稳定系统也比较容易介入，令车辆动态稳定受控，幸好当VDC灯号闪亮时，车身的动态并没有因此而变得突兀，表明了M35的乘坐取向，还是偏向舒适稳重。

　　作为一部追求豪华舒适后座的四门轿车，英菲尼迪的工程师也有给M35注入一些舒适元素，座椅非常宽大，方向盘的环身不像G35和FX35那样粗大，EPS电动助力转向的设定也很轻巧（虽有随速加重功能，但效果不明显），这些因素造成M35在弯中的操控感有些虚无，从身体到双手所获得的沟通感不够充分，它的底盘实力很高，只是操控感不够直接。从驾驶的角度来看，M35拥有着不逊于运动型轿车的优异体质，不论在动力、底盘或是操控的反应上，M35都有着一流的水平。但是Infiniti的工程师了解M35的定位，他们收敛M35性能的张扬，让M35成为一辆豪华舒适安全好开的产品。

　　技术参数

　　长/宽/高（mm） 4900/1795/1510

　　轴距（mm）2900

　　发动机 3.5L，V-6，DOHC，4气门/缸

　　最大功率（kw/rpm） 202/6200

　　最大扭矩（Nm/rpm） 343/4800

　　变速箱 5挡自动，带手动模式