内装和乘坐：强调豪华舒适

　　M35比同平台的G系列和FX系列的轴距要长，拥有更大的车厢空间。从尺寸上来看，英菲尼迪开发M系列，主要面向的对手是雷克萨斯GS、讴歌RL，乃至奔驰E级、没有加长的宝马5系和奥迪A6；从售价来看，初来乍到的英菲尼迪M35把自己摆在一个较“谦虚”的位置，售价54.8万-59.3万元，低于同等级别的上述对手车型。

　　M35的车厢氛围很好，内饰很好地营造了日产一贯的家居氛围，各种高规格装备及各部分精致的用料做工，都表明了M35的豪华车身份。但作为一个主打北美市场的车型，车厢部分人机工程设计更适合北美顾客。坐在驾驶席上，能感觉到扑面而来的日产车系氛围：大面积的亚光木纹装饰，营造出很温馨的氛围，阶梯式设计的中控台风格与功能兼具。虽然主调是豪华高级，但部分细节仍渗着运动味，例如那炮筒式的仪表盘设计，在通电的瞬间指针会向右扫一遍，挑逗驾驶者的运动神经；变速挡杆短促粗壮，加上皮质包裹，手感也很跑车化。

　　M35的中控台控制面板角度比较朝上，按钮个头都比较大，功能分布乍看有些复杂，但每个按钮都有比较完整的英文单词标识，所以辨认起来也不太难，熟悉之后就可以较快速地操作。只是空调控制的位置有点远离驾驶座，表明了M35更适合身材高大一些的北美用户。

　　中央显示屏包含了导航、行车信息等菜单，但是菜单只有英文显示，而且屏幕的分辨率不够精细，表面反光比较严重。菜单是通过中央的圆形综合控制旋钮来操作，比起欧系品牌，日产的这个旋钮的设计很聪明，配合方向按键，同一个功能可以通过不同的按钮方式来实现，方便不同使用习惯的用户。此外也可以用方向盘3点位置上的小拨杆来操作，拨杆直接按下去就是“输入”，在开车时候可以手不离舵，利于专注驾驶。

　　虽然M35有2900mm的轴距，但由于发动机采用前中置的布置形式，车头较长，留给车厢的空间并不算大。后排实际乘坐空间与轴距2850mm的雷克萨斯GS差不多。与对手相比，M35的后座可电动调节角度是它的最大优势，规格很高，但后座乘坐感却不是很舒服，后座靠背倾斜度较大，即使调到最直立状态，坐姿还是半躺的。

　　动力：后劲十足

　　英菲尼迪的大部分车型全部配备了日产经典的VQ35发动机系列，M35同样不例外，但是不同的调校使其在动力性能上有着自己的特性。英菲尼迪给了M35的发动机206kW的最大功率和363N.m的最大扭矩输出，尤其是扭矩输出，比G35还要多出5N.m，造就了M35相当大的加速潜力，从静止加速的那一刻起，一直到车速超过160km/h，都能感觉M35还有相当多的“后劲”在蕴藏着，发动机的声音还是不温不火的，很从容自信的架势，估计要到200km/h以上，它才会真正“躁动”起来。

　　与FX35一样，M35装备了一台比较传统的五前速自动变速箱。日常初段驾驶，换挡感觉还算柔和。不过只要加深油门，VQ35发动机的中高转动力开始涌现，降挡的反应就比较明显，如果油门踩得猛一点，更会有车身被强烈扯向前的顿挫感。