遭遇2008： 商用车涨价在即 本刊记者 吉飞 晓冉/图

　　原材料涨价 生产成本增加

　　2008年年初的那场雪灾带给中国汽车业的风暴似乎已经风平浪静，一场成本全面上扬的风暴又向汽车行业袭来。

　　原材料价格的持续飙升，日积月累所带来的成本正如同泰山压顶一般压在企业头顶。紧随铁矿石价格上涨65%而来的是汽车用钢成本大幅上扬。而自步入2008年开始就居高不下的石油价格在破100美元以后，导致下游的橡胶、轮胎等产品也成本飙升，国内外轮胎企业也纷纷酝酿起了涨价事宜。

　　铁矿石的涨价对于轿车生产成本的影响相对而言并不大，真正面临更大危机的是钢筋铁骨的商用车。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部主任钱平凡对记者表示：“钢材是商用车制造所需的主要原材料，约占商用车重量的70%到80%。而目前我国的卡车技术含量相对而言比较低，很大程度上是在卖钢铁。所以铁矿石价格上之就直接导致了商用车的压力上涨。当然这也不是说我国没有附加值高的商用车。”

　　据了解，钢材价格占商用车制造总成本的20%。车用钢材主要集中在冷热轧板、酸洗板、镀锌板、钢管等产品上。

　　从商用车产品类别来看，利润很低、竞争最为激烈的轻卡市场，原材料价格上涨带来的冲击影响也最大，因为面对农村市场和城郊低端用户，价格低廉，多数企业的轻卡净利润也就1000多元，甚至低的仅几百元而已。按照2至2.5吨的钢材使用量，成本的价格上涨，使得本来已经很低的利润空间进一步被压缩。

　　相对于轻卡，中重卡和客车钢材使用量更大，有业内人士分析：一般情况下1.6吨铁矿石可生产1吨钢，而重卡和大客车一般自重都在3吨以上，钢铁涨价后，单是每台的进料成本就将上升3000-5000元以上，而这仅仅是钢铁一样原料的成本。如此巨大的成本涨幅对原本就利润微薄的商用车来说，将是极大的考验。如果不堪重负，其生存将受到直接威胁。

　　有数据显示，今年以来，生铁从年前的3800元/吨，涨到了4500元/吨，钢材价格也大幅上涨，部分钢铁企业的销售价格甚至每月涨幅达600～700元/吨。

　　如果说，铁矿石涨价近年来，早就已经成为一种无可逆转的趋势，今年那65%的涨价也只是加剧了钢铁上涨的整体态势而已，那么早已破百的国际石油价格，使得与其在同一产业链条上的塑料、橡胶价格也蒸蒸日上，轮胎涨价也就顺理成章了。

　　稍稍计算，就会发现：2007年年初，石油价格是56美元/桶；2008年年初，石油价格已突破100美元/桶，涨幅达到79%。

　　由于商用车原材料主要为钢材、橡胶、塑料件，所有2008年的这次原材料价格上涨，可谓是“全线上扬”。

　　激烈的市场竞争导致各类车型降低价格，而铁矿石导致的钢材涨价使其成本上升。由此最终的结果必然是进一步缩减挤压汽车业的盈利空间，使汽车业的利润水平继续下降。

　　做为全球最大的客车生产国，中国客车企业的盈利能力却始终不高。金龙汽车和宇通客车销量分居全球第一、二名， 可是来自这两家企业的相关数据却显示：金龙汽车和宇通客车的净利润率分别为12.89%和14.77%，其毛利润率均在3%至4%间。其他的一些小型的客车企业，毛利润率则更远远低于这一水平，部分企业已经徘徊在亏损边缘。

　　钱平凡说：“随着成本和售价之间的空间不断缩小甚至接近，汽车企业的生存压力越变越大。除非汽车企业不断提高自身实力，否则将被清洗出局，因为汽车业大洗牌的时刻到来了。“

　　可见，在这个商用车企业成本急速上升的年代，每一次涨价都是优胜劣汰的竞争，如何在新一轮成本大战中生存下来，这是摆在企业面前新的“淘汰战役”。