文/孙燕初 图/OSPORTS、雪铁龙 部分资料由雪铁龙(中国)提供

　　2007年12月2日，英国威尔士，2007赛季的WRC在这里结束了最后一站的角逐。尽管雪铁龙车队的勒布仅仅以第三名完赛，但这足以保证他拿到年度车手冠军了。站在第三名的领奖台上，勒布对自己的保守策略有点不开心，但是他也明白，什么是最重要的。勒布唯一遗憾的是，自己的雪铁龙车队输给了福特，没能拿到年度车队冠军。

　　2001年3月25日，勒布赢得了WRC超级1600cc组加泰罗尼亚站冠军，使用的赛车是雪铁龙 Saxo

2001年勒布获得了法国拉力赛冠军、WRC意大利圣莱莫站亚军

　　36个分站冠军、年度四连冠，这两个词连在一起，组成了一项伟大的成就：在勒布之前，WRC史上只有芬兰人坎库宁(1986、1987、1991、1993)和马基宁(1996、1997、1998、999)赢得过4次年度冠军，而四连冠也只有马基宁。现在，传奇的目录中又添上了法国人勒布这个名字。众所周知，汽车赛事充满意外，事故频发，能够赢得一次冠军都非常不易。而勒布已经创纪录地获得了36个分站冠军(截至2007赛季)，相比之下，马基宁是24个，坎库宁是23个。交出这样的成绩单，从2001年首次参加WRC比赛开始，勒布用了7年时间。勒布也是WRC史上夺冠率最高的车手，70场比赛36次胜利，夺冠率高达51.4%；格隆霍姆是20%；马基宁是17.14%；坎库宁是14.29%。

　　所有人不禁要问：勒布的这些成就究竟是如何炼成的？

　　勒布没有心思回答这个问题，站在领奖台上时，他的心就已经飞回了位于日内瓦湖畔的家中，他还没满月的女儿也许已经在摇篮睡熟了吧？谁知道呢？反正勒布很想她了，当然也很想他的妻子塞维丽娜了，拉力赛和各种各样的活动占据了他太多的时间。

　　体操运动员——电工——

　　业余车手

　　1974年2月26日，法国阿尔萨斯地区的阿格诺(Haguenau)，塞巴斯蒂安·勒布降生在一个普通的家庭。勒布进了学校，开始练习体操，在法国这个体操并不是传统强项的国家，勒布到了20来岁也没有什么建树。不过这期间，他慢慢地迷上了机械，比如摩托车，于是他开始不喜欢呆在学校。父母对他很宽容，没有反对勒布终止体操训练。勒布放弃体操后的一段时间里，也曾感到前途迷茫。好在他弄到了一辆很旧的摩托车，他试着修理好，并经常在深夜里练习摩托车技，这也导致了邻居的投诉。后来，勒布考取了一个电工证，也许他要把这当成谋生的手段，因为，他的同伴中就有很出色的电工。玩腻了摩托车，勒布买了一辆很便宜的二手运动型小汽车，并自己动手做了改装。夜深人静时，勒布总是拿它练习，“当时，我只是觉得好玩，算是兴趣吧，并没有想到以后会成为车手。”勒布这样说，“拉力赛虽然很普及，但是我做梦都没有想到过参加比赛，它不在我生活的世界里。”

　　勒布一直做着电工，这样可以挣点钱来补贴玩车花费，勒布回忆说：“那时，我到大街上练车的欲望太强烈了。下午5点开始，我就在街上和朋友们聚到一起——我们有时会逃课。我为了参加比赛开始工作赚钱，然后就没有回到学校。我上了一个技校，然后开始做电工，一直工作到1999年底。我的老板人挺好，我要参加拉力赛的时候，他就答应我可以不上班。当然，我只有工作才能拿工钱。有几个月，我的报酬都不会超过150欧元。”1995年的一天，他了解到法国汽车运动联盟(FFSA)有一项叫做“青年拉力”的计划，这个计划主要是为了发现并培养法国的拉力新人。21岁的勒布决定掏出100法郎报名参加。结果很遗憾，尽管勒布跑得最快，但是没能够进入评委们的法眼，他落选了。勒布不知道自己为什么运气这么差，也不明白为什么会遭遇不公平。没有放弃的勒布在第二年继续参加，一直表现最佳的勒布在决定性的一场竞争中遭遇撞车，再遭淘汰。这严重的打击了勒布的自信心，他感到自己辛辛苦苦的练习全都付诸东流了。“在那一天，我坚信在我一生中再也不会提哪怕是一句拉力赛的事情了。”勒布说。

　　1997年，勒布的3个朋友决心开始他们雄心勃勃的“造星计划”，他们用所有的积蓄为勒布购买了一辆当时很流行的标致106赛车(发动机排量是1300cc)。勒布重新燃起了希望，他强烈地感到自己需要被认可。他的领航员是达尼尔·艾雷纳。这一年，勒布赢得了所在组别的所有比赛，然而这也未能引起别人的注意，毕竟，这是很初级很业余的赛事。勒布讲义气的朋友们不会让他刚刚开始的赛车生涯就此终止，他们四处借钱，甚至抵押了房产，贷款买来一辆雪铁龙SAXO KITCAR，这是一种动力强劲的两驱车，不过没有涡轮增压。“他们只有充分信任我，才会这样去做。”勒布说。在“雪铁龙SAXO挑战赛” 中，勒布并不顺利，一开始就撞烂了两台车身，尽管有一台买了保险，但是勒布他们再也没有钱来修复另一台。经过努力争取，终于有一家雪铁龙的代理商愿意为勒布付钱购买新的车身，勒布在黑暗中看到了光明。多少年后，勒布的一位朋友还清楚的记得那一场比赛：“他必须赢，但是很残酷，路面上到处是烂泥，还下着大雨，但是勒布最终赢得了比赛，他的成绩在所有车手中是最好的。”这一年的比赛勒布花掉了20万法郎，好在最终他赢了。

　　1998年，勒布想参加更高级别的比赛，在WRC意大利站期间，勒布请法国《拉力赛杂志》的主编拉尔·布里迪耶向各支车队的老板引荐自己，但是没有人理睬他。

　　1999年，在雪铁龙的一家代理商的赞助下，勒布继续参加雪铁龙SAXO KITCAR挑战赛，他赢得了这项赛事。同一年，在FFSA的资助下，勒布驾驶雪铁龙SAXO参加了3项世界性比赛，并进一步显示出拉力天赋，他获得了圣莱莫和科西嘉两站赛事的胜利，名列级别第一。至此，勒布坚定地为自己树立了更高的目标。

　　2000年，勒布决心拿着55000法郎的赞助，参加没有多少人关注的法国本土拉力锦标赛，这让他的朋友们大感意外。勒布有他自己的目的。他要考验自己在每场比赛仅有的一次勘路机会中能否做出完美的“路书”，然后在比赛中绝对按照路书行驶。勒布还要在比赛中继续完善左脚制动的技巧，左脚制动，右脚继续控制油门，这样就不会影响速度，特别是在过弯或者湿滑的路面上。毫无疑问，这是一项很高深的学问。这个赛季结束后，驾驶雪铁龙SAXO KITCAR的勒布赢了两驱车组的冠军。

　　埋头的勒布终于要出头了！

　　千里马遇上伯乐

　　勒布迈入一流行列

　　中国有句古话：千里马常有，而伯乐不常有。勒布是千里马，勒布是幸运的。

　　勒布在2000年的杰出表现，引起了一个人的关注，正是这个人为世界拉力车坛带来了一位划时代的车手。这个人就是雪铁龙车队的老板盖伊·费尔奎林。慧眼独具的费尔奎林看到了勒布身上隐藏的巨大潜质，认定他将成为带领雪铁龙车队创立伟业的伟大车手。于是，费尔奎林开始赞助勒布参加尽量多的比赛，2001年勒布有了更加令人刮目的变现，轻松夺得法国拉力赛年度冠军，加盟雪铁龙车队后，勒布驾驶雪铁龙Xsara赢得国际汽联(FIA)超级1600cc组别年度冠军。

　　2001年，WRC法国圣莱莫站，雪铁龙车队把一辆XsaraWRC战车交到勒布手中。当时，雪铁龙车队的主力车手是布加尔斯基和普拉，也许是命运要考验勒布，这两名主力在第二天的比赛中先后退赛，勒布单独作战，没有丝毫的惧怕，最终拿下了亚军，仅仅比当时的“法国拉力之王”潘尼兹(驾驶标致赛车)慢了11s4，勒布上演了完美的WRC处女秀，一人捍卫了车队的荣誉 。

　　2002年8月22日-25日，WRC德国站，勒布(右一)赢得了职业生涯中的首个WRC冠军，车队老板盖伊-费尔奎林(中)高兴地跑上领奖台祝贺他和领航伊雷纳(左一)