在雪铁龙车队与顶尖的车手塞恩斯(右)并肩作战，勒布也受益匪浅

　　2002年1月，WRC蒙特卡洛站。相同的历史再次上演，勒布的两名队友再次退赛，关键时刻，勒布挺身而出，决心捍卫雪铁龙的尊严。勒布犹如神助，一度占据绝对优势，就连4次世界冠军马基宁也望尘莫及，勒布领先45s9完成比赛，但他没有赢，因在加油区违规更换轮胎，勒布被罚时两分钟，只能排在第二名。不过，经过严峻考验的勒布已经完全赢得了费尔奎林的信任，成功转正为雪铁龙车队的主力车手。勒布说：“我永远不会忘记2002年的蒙特卡洛比赛，此后的经历再也没有超出过这次的感受！”事实上，人们也认为勒布是蒙特卡洛比赛的真正的赢家。半年后，勒布在德国站击败马基宁等一众高手，赢得胜利，这是他在WRC的首个冠军。

　　2003年，勒布更上一层楼。揭幕赛蒙特卡洛站中，勒布驾驶雪铁龙XSARA WRC赛车突出重围，拿下了冠军。此后他又在土耳其站、意大利站先后称雄。最后一战在英国展开，雪铁龙车队为了稳夺年度车队冠军，命令勒布采取保守战术，最终勒布以总积分71分落后索尔伯格1分获得年度亚军。可以说，这是含金量相当高的一个亚军，在勒布的竞争者中，有索尔伯格、塞恩斯、麦克雷、伯恩斯、格隆霍姆等早已成名的世界一流拉力车手。

　　参加WRC刚刚3个年头，勒布就带领雪铁龙赢得车队历史上的最高殊荣，这意味着勒布已经迈入一流车手的行列。费尔奎林没有看走眼，他给了勒布机会，勒布还给了这位伯乐一个大大的奇迹。

　　然而，这只是勒布传奇之旅的开端。

　　2004年，WRC法国站，勒布赢得亚军，雪铁龙车队提前锁定年度车队冠军，费尔奎林(左)热拥功臣勒布，这一年，勒布首次获得年度车手冠军，开始了神奇的四连冠旅程

　　2004~2007年

　　缔造四连冠伟业

　　2004赛季开始前，勒布说：“这将是全新的一年。”在这个全新的赛季勒布创造了全新的纪录。在蒙特卡洛和瑞典，勒布连续赢得比赛，这些典型的冰雪比赛，一般是经验丰富的北欧车手的舞台，但是勒布告诉大家他不只是会跑柏油路，冰雪路照样在行。至此，勒布也成为了WRC有史以来第三位连夺蒙特卡洛和瑞典站冠军的车手，而瑞典站的冠军更是打破北欧车手垄断北欧冰雪赛事的局面。其实，这种在别的车手看来了不起的成就对勒布来讲好像只是信手拈来。

　　2004年的16场比赛，勒布14次赢得积分而且总是在前4名之内，6次夺冠、6次亚军，这样的“高效率”在WRC中也是极其罕见的。勒布在全年的柏油、冰雪、沙石3种不同的路面赛事中都夺得过冠军，放眼国际，具备这样全面能力的车手，也找不出几位。2004年，勒布赢得了职业生涯中的首个车手年度冠军。有人对勒布在2004赛季取得的成绩评价只有4个字：难以置信！

　　然而，在勒布看来，他最难以忘记的不是一次又一次的胜利，而是在WRC法国科西嘉站比赛中他的家人和朋友都来到现场为他加油的一幕。勒布说：“在科西嘉，我在比赛终点经历了自己一生最伟大的时刻，我的女友塞维丽娜，还有我的父亲母亲，以及所有的朋友都来了。他们还带上了香槟！我发现了什么是最伟大的快乐，就是在你使家人和朋友感到极大的快乐时，你就会感到这种快乐。”

　2005年的芬兰站，是勒布与领航伊雷纳搭档的第50场WRC比赛，截至2007年，伊雷纳也是WRC获胜最多(36个分站冠军)的领航员

　　2005年，勒布再创纪录。揭幕战蒙特卡洛夺冠后，勒布开始了一个更加不寻常的赛季。勒布连赢新西兰、意大利、塞浦路斯、土耳其、希腊、阿根廷6个分站赛，创下WRC的连胜纪录。之后再获德国、日本、西班牙站，以总积分127分(领先第二名索尔伯格56分)夺得年度冠军。在这样的成绩面前，不需要再用什么华丽的辞藻来修饰了。

　　2006年，雪铁龙暂别WRC，勒布来到私人车队科隆纳斯，不过依然得到了雪铁龙运动部的大力支持。勒布又连续在墨西哥、西班牙、法国、阿根廷、意大利5次夺冠，仅次于2005年的6连冠，这个成就在WRC中依然没有人做出过。勒布在后来的德国、日本、塞浦路斯夺冠后已经领先最强对手格隆霍姆35分。然而，塞浦路斯比赛结束后，10月4日，勒布在骑自行车训练时不慎摔断了胳膊。此时比赛还剩下土耳其、澳大利亚、新西兰和英国4站，勒布是不可能继续参赛了。这是格隆霍姆翻盘的大好时机，不过，他最少要拿到36分，就必须拿下3个冠军和1个亚军或者1个季军才行，连格隆霍姆都承认“这的确很艰难”。格隆霍姆在土耳其夺冠后，勒布有点紧张，接下来格隆霍姆在澳大利亚遭遇翻车，最后获得第五，此时，勒布领先格隆霍姆21分，即使格隆霍姆在仅剩的两站中全部夺冠，还是要落后勒布1分，于是，年度冠军的奖杯提前为在家中养伤的勒布保留了。

　　这是勒布的第三次赢得年度冠军，在参加的12站比赛中，勒布拿到8次冠军，从2002年的德国站获得第一次WRC分站冠军算起，32岁的法国人已经获得了28个分站冠军，这是WRC历史上的又一个新纪录。勒布在2005年和2006年都曾连续12站比赛登上领奖台(每场比赛的前3名登领奖台)，原纪录保持者西班牙人塞恩斯曾在1990年连续7次登台。

　　勒布还清楚地记着当年在家中等待最后4站比赛消息的情景。勒布通过电视看到了土耳其站比赛的全部过程，格隆霍姆的垄断让他感到难以忍受。于是，他决定不再观看澳大利亚比赛的电视转播，而是与车队老板通电话了解赛况。2006年10月27日，格隆霍姆在第三个赛段遭遇翻车，不过勒布没有看到，最后这位老对手仅获得第五，再也没有机会与勒布争夺年度冠军了。后来，格隆霍姆承认自己感到了很大的压力：“和勒布竞争不是一件容易的事，就算他不在赛道上，我仍然感到自己在和他争夺，我仍然感到很难打败他。”

2006年，暂别WRC的雪铁龙运动部并没有闲着，除了支持勒布所在的科隆纳斯车队征战WRC，还潜心测试、改进新的赛车C4 WRC

　　2006年，暂别WRC的雪铁龙运动部并没有闲着，除了支持勒布所在的科隆纳斯车队征战WRC，还潜心测试、改进新的赛车C4 WRC。总共完成了15万公里的试验，进行了多种赛道、多种驾驶风格的测试，收集到了最为详尽的数据，终于打造了一款极具竞争力的战车，完全可以媲美帮助勒布赢得28个分站冠军的XSARA(赛纳)WRC。 这车，值多少钱？据说仅仅赛车的造价就是60万英镑，要是连同技术含量以及雪铁龙运动部为之付出的心血等包括在内，那就是无价的。

　　左胳膊缠着绷带的勒布打开了一瓶香槟，举起酒杯和妻子一起庆祝自己第三次获得年度冠军。“这是一个特殊的胜利，我很高兴自己能够卫冕成功，但是我很遗憾，因为这项冠军不是在赛场上赢得的。”勒布也没有忘记给老对手兼老朋友格隆霍姆发短信，开玩笑说向他致谢。而格隆霍姆给他回信，用没有一点玩笑的口吻说：只有这样是最好的安排，因为这个冠军本来就应该属于你！

　　带着三连冠的殊荣，勒布迈入2007年。大家关心的问题不是他能否“四连冠”，而是勒布能够用几个分站冠军卫冕年度冠军。与往年不同的是，在2007年，勒布用上了全新的雪铁龙C4战车。首站蒙特卡洛的胜利之后，勒布在接下来的瑞典和挪威站中没能一鼓作气，再创冰雪之战的神话。不过在回到典型沙石路面的墨西哥站和葡萄牙站后，勒布包揽了冠军，在个人总积分上超越格隆霍姆。意大利站中，一路领先的勒布罕见地犯了一个错误，在第13赛段冲进沟里退出比赛。在希腊和芬兰站，勒布都没能够战胜格隆霍姆，这让他很郁闷。不过，德国站是典型的柏油路，这是他的强项。事实上，勒布也赢得了这场比赛，同时，还顺便创造了一项新的WRC纪录：自2002年德国站进入WRC赛历6年以来，勒布垄断了6年冠军。新西兰站也许是最精彩最激烈的一场比赛，勒布与格隆霍姆一上来就展开缠斗，彼此领先，每个赛段，两人的差距都在几秒甚至1s之内，你来我往，领先的位置在两人手中频繁交换，谁也不能稳坐第一，直到最后一个超级赛段前，格隆霍姆才领先勒布0.7s，虽然勒布在最后时刻追回了0.4s，但依然以0.3s之差屈居亚军，冠亚军之间这样的微弱差距，在WRC的历史中也是没有的。在西班牙的加泰罗尼亚和法国的科西嘉，勒布继续用冠军的成绩缩小与格隆霍姆的积分差距：只落后4分。勒布与格隆霍姆在日本站打了个“平手”：两人相继退赛。爱尔兰比赛中，勒布利用格隆霍姆的失误退赛稳稳夺下冠军，反超格隆霍姆6分，在年度冠军的争夺中再次占据主动。最后一场比赛来到英国的威尔士，勒布冷静作战，第三名的成绩足以保证他卫冕了。在2007年的16场比赛中，勒布8次拿下冠军。