荣威750 1.8T

　　3月28日，荣威750 1.8T“挑战天门”活动在湖南张家界天门山举行。全长10余公里、宽5米的天门山道，海拔落差1000米，99道回旋弯直通云霄，180度急弯此消彼长，两侧壁立千仞，被称为“天下第一路”。上海汽车选择在这样的天险之处举行荣威750 1.8T的试驾活动，不仅仅在于展示产品的性能，更在于显示企业的雄心：那就是要挑战德系、美系、日系车长期垄断的公商务车市场格局。文/图 汪云青

　　“挑战天门”在我看来，如果只是为了证明产品的性能，那么更多的是一种噱头了。天门山99道拐，的确很险峻，但既然景区的中巴都可以每天无数次上上下下，更何况一部定位为中高级的轿车？这种挑战，与其说是对车，不如说是对驾驶者。对我而言，荣威750 1.8T的试驾其实在长沙到天门山的几百公里长途中已经结束了。因为，和之前的2.5升V6版本最大不同的就是这台1.8升高压全铝合金涡轮增压发动机。这几百公里的长途试驾，已经足够让我了解它了。

　　燃油经济性大大改善

　　先前试驾2.5升荣威750的印象仍很深刻，因为它完全改变了本土品牌汽车产品留给我的印象。各方面都很不错，唯一的问题是，油耗大了一点。那么1.8T能否有所改观呢？

具有英伦味道的内饰

　　我们试驾的型号没有实时油耗显示，行车电脑上只能显示平均油耗，在将近400公里的路程中，我们最后录得的平均油耗是百公里11升，一路上基本都是高速公路，开头160多公里由于有一大段市区道路，加上飙车，油耗较高，如果只考虑后一段，这部车高速公路的油耗大概能去到10升左右。这对于一款中高级轿车而言，虽然不是一个非常理想的油耗数据，但也已经可以接受了。较之2.5升V6发动机，荣威的这台1.8T发动机在油耗上下降是很明显的。

　　伴随油耗下降的，并不是动力的很大牺牲。这台发动机厂家标称的最大功率和扭矩分别是118kw和215Nm，达到了2.4升普通汽油发动机的水平，但是整车的实际动力表现却远远好于市面很多2.4升的中高级轿车。荣威750 1.8T的最高车速可以达到205公里/小时，0~100公里/小时加速也只需要9.5秒。另外，因为涡轮增压的原因，在高速阶段，车辆的提速能力尤为出色，在高速路上，我们试驾的车辆很轻松地就可以从120km/h加速到160km/h。

　　在其他本土品牌要么停留在低端市场，要么虽然推出了B级车型，但是价位却只能停留在与合资车型相差五六万元，甚至是七八万元的时候，上汽荣威不仅直接定位中高端，而且在定价和品牌上不仅不低于合资主流车型，甚至敢于高过它们。这体现了上汽人的自信，这种自信是基于荣威这款产品的。事实上，荣威的这种定位被证明是被市场认可了的。现在，虽然在销量上荣威仍然无法与凯美瑞、雅阁等车型看齐，但是却已经把很多合资B级车落在了身后，而且在某些细分市场，还做到了前三甲。相信随着1.8T的大规模上市，荣威的销量可以更上一个台阶。

　　缺点？当然还是有的，毕竟是上汽的第一款自主产品。比如噪声控制还有待提高，在怠速和低速阶段，发动机舱传到车内的噪声偏大；再比如坐椅的设计也需要改进，因为舒适性不佳；不知道是前轮定位参数的问题还是方向盘本身的设计问题，低速时，方向盘会轻微抖动的现象仍未消除……