然而，对于厂家对经销商在服务上的许多具体要求，经销商似乎很难真正做到，因而厂家潜心经营的服务品牌很难真正与4S店“嫁接”在一起。成都某大众经销商表示，有些4S店很难达到厂家的服务要求，比如定损不能满足车主需求，又不能快捷地提供修车服务。记者在采访中了解到，有不少车主抱怨部分4S店虽然装修富丽堂皇，并且提供免费餐饮，甚至还可以洗脚按摩，修车的主业却差强人意，给人一种“不务正业”的感觉。而且，4S店离城区往往比较远，不是很方便。

　　B 4S之变

  　业内人士分析，由于两年内销售网络扩张过快，经销商质量参差不齐，清理销售渠道将成为短期各家调整的方向。4S店洗牌的时代已经到来。

　　4S店负责接收订单和收款—奇瑞厂家谋变搞网络订购

　　按照权威部门对于销售环节的整体统计，复杂的销售环节在汽车的整个销售成本中消耗了大约25%的利润。在汽车行业利润下滑的情势下，有些厂商正在积极尝试新的营销模式。

　　而在这方面奇瑞是比较前卫的。受戴尔全球电话直销模式启发，奇瑞在国内汽车领域首开先河，运用网络订购模式，将4S店蜕化成专门负责接收订单和收款的服务部门。在尝试网络订购的同时，奇瑞又建立了引人关注的奇瑞汽车城。对于建立奇瑞汽车城的初衷，奇瑞汽车销售公司总经理李峰称：“建立汽车城的目的是利用集群化的销售服务设施增强经销商的经营能力，树立旗舰店的良好形象和公信力，从而为用户提供‘一站式’服务。”

　　将4S店分四级分别对待一汽大众酝酿分级制管理

　　此前一汽大众传出消息，在完成企业整合后，下一步计划就是对经销商下手，进行网络洗牌。一汽大众正在酝酿对销售网络中的经销商(4S店)进行分级制管理。按照从优到劣分为A、B、C、D四级，一汽大众会加强对A级和B级4S店的扶持力度，比如优先供应车辆和“返点”比率增加等；而C级4S店属于需要整改的，会有一些相应的处罚措施；D级4S店则会被淘汰出一汽大众的销售网络，或者沦为二级经销商。

　　将淘汰整合百家经销商—长安铃木宣布“渠道革命”

　　长安铃木也宣布了“渠道革命”，据长安铃木副总王惟此前介绍，在公司内部称之为渠道革命的整合计划，现在已经到了总结的阶段，要淘汰、整合100多家效率低服务能力差的经销商。

　　专题访谈

　　汽车园区将成营销主流模式？