传统销售旺季和北京车展日益临近，奥运商机近在眼前。国内各大车企纷纷加快了推出新车的步伐，改款新车、进口新车、国产新车接踵上市，投入到2008年的车市大战中。由此，巨大的销售压力摆在了以4S店为主的汽车经销商面前。竞争如此激烈，一些4S店开始感到力不从心。为了确保产品销路，厂家当然不可能等闲视之，纷纷着手清理销售渠道——这一切促使传统4S品牌销售渠道产生变局。

　　A 4S之困

　　从冲动入场到提心吊胆一个4S店老板的烦恼

　　虽然即将迎来销售高峰，但李瑞峰(化名)还是高兴不起来，他五年前开起来的一汽-大众4S店，去年的销量才刚刚跨过1000辆。“一旦一汽-大众经销商分级政策付诸实施，很难保证我的店不被精简。”李瑞峰每天提心吊胆，面对成都地区8家一汽大众4S店的竞争形势，他似乎已回天无力。毕竟，对于大多数汽车4S店来说，最直接的考核标准就是销量与利润。

　　从1999年广州本田的第一个4S店诞生，4S模式在中国得到迅猛发展。据全国工商联汽车经销商商会登记在册的统计数据显示，目前国内4S店的数量已超过万家。在近几年汽车市场“井喷”的大好形势下，汽车销售商在短时间内遍地开花。李瑞峰也费劲周折地挤进了这个抢占利润空间的队伍。“当时我耳边充斥着关于广本经销商3个月收回成本的神话，以及有人要出1亿元造奔驰4S店的狂言。3000多家经销商为争取宝马公司24家经销商名额而 ‘火拼’的消息也不时传来。”他说，那时感觉只要进入这个市场，高额利润俯首即拾。

　　重压之下的“不务正业”一些4S店服务变了味

　　然而现实并不是想象的那么美好。国内汽车厂家为了完成更为宏伟的销售计划，不断给经销商“施压”更大的销售目标，使经销商间的竞争日益加剧。据悉，建一家4S店成本至少需要1000—3000万元，经销商如要维持运转，日常流动资金则需要1500—2000万元。一份报告显示，目前国内汽车4S店的经营状况大致是：三分之一亏损，三分之一勉强维持，三分之一盈利。而要维持不亏损，一家经营低档品牌的4S店一年起码要卖1500辆车左右，中档品牌4S店的盈亏点大概在1000辆左右，高档品牌4S店的盈亏点在500～600辆。

　　在汽车业界有一句古老名言：“第一辆车是销售人员卖出去的，可第二、三辆车是售后服务人员卖出去的。”如今，各大厂商在做好销售的同时，对于服务方面投入了越来越多的精力，意在从情感上拉拢消费者，拉动整车销售，例如奔驰的“星辉服务”、奥迪的“恒久关爱”、上海通用的“别克关怀”、长安的“亲情服务”、广州本田“钻石级服务”等等。某调研报告显示，消费者因为对售后服务满意而再次购买同一厂商产品的概率，要比对产品满意再次购车的概率高出3倍。