据业内人士介绍，永达上海大众的成立是永达集团看中了巨大的出租汽车销售利润，其出租汽车销量已使公司跻身上海最大的出租汽车供应商之列。这并不是汽车行业发展状况的真实反映。

　　某店汽车销售资深人士表示，先行的汽车销售集团积累了丰富的品牌运作经验，但出现的是土地不足，这一危机出现在包括像永达集团和东昌集团等比较大的销售集团身上，限制了集团发展速度，品牌恰恰不是它们最缺的。

　　作为新兴势力的交运集团和百联集团在品牌经营运作人才和经验积累上不够，获取品牌代理权的机会也不大，但土地恰恰是它们的资源，因此新老势力都有自己的需求。

　　根据记者掌握的信息，百联集团和协通集团成立百联协通别克店，百联集团出地，协通集团出别克品牌，双方以50%:50%的比例出资。经营上汽荣威的云峰交运龙威店和经营上海大众交运起元店分别以类似模式建立，交运集团还和起亚进口车上海独家品牌代理商中智汽车成立合资公司。记者从几家合资4S店中了解到，由于初期经营权已经明确，投资双方后期并没有出现纠纷。

　　据知情人透露，近期上海欲开业的雷克萨斯店和英菲尼迪店都是以一方土地租赁，一方出品牌，双方投资建店的模式建立的。

　　土地难题

　　随着上海最大的二级经销商会聚地联合汽车城的改建，上海汽车消费者到二级经销商购车的时代即将画上一个句号。

　　“买车要保证自己的权益，请到品牌专营店。”这是更多的汽车4S店灌输给来店消费者的概念。4S店为主的品牌经营模式成为目前最主流的模式，但集团发展多遭遇到土地阻力。

　　一位具有港资背景的投资人筹建雷克萨斯店已经有两年的时间。事实上，品牌代理权在一年半之前就已经拿到，1000万的定金已经交给厂方，但苦于一直不能进行回收，原因是一直没有找到11亩地来建店，直到最近土地审批最终落定。

　　具有品牌代理权而没有土地的难题体现在多家汽车销售集团身上。据知情人士透露，永达集团、东昌集团和开隆集团等企业每家掌握十几个汽车品牌代理权。事实上，经过多年发展，各大集团都出现土地短缺，又由于厂家多要求建立4S店，很多品牌都处于无经营状态。

　　一方有多个品牌，一方有可以利用的土地，新势力挺进汽车销售行业正是大好时机，由于新势力缺乏品牌运作经验，大可放心交给有经验的伙伴去运营。据交运集团旗下合资销售公司工作人员介绍，现在销售、售后和财务等部门报表都是一式两份上交给两家投资集团，两家集团也会定期查账，财务上监督保证合资公司正常运行。

　　上海交通大学邦德汽车营销学院裘文才认为，老汽车销售企业势力与新兴势力联盟，并不是引狼入室，而是老汽车销售企业发展的自我解决方案，随着汽车工业整合，新一轮的经销商整合在即，整合方向是强强联合，优胜劣汰，你中有我，我中有你。