拉丹在接受采访时直白地说，消费金字塔底层的大多数人体现了绝大多数消费者的需求。“如果我们不那样做，中国人会来到我们市场去做应该由我们做的事情。我们要在市场上占领先地位而不仅仅是仿效他人。我们必须以这种方式冒更多的风险以达到占市场的主导地位。塔塔集团将来关注的重点应该是占收入金字塔底层的绝大部分的消费者。”

　　中国龙要学什么？

　　尽管NANO尚未引进国内，但无论对于消费者还是廉价车生产商心理都产生了很大的冲击。在中国汽车行业里，占领国际廉价小型车市场一直被当做行业发展的方向。

　　不仅如此，据印度《经济时报》报道，塔塔汽车将进一步扩大在俄罗斯汽车市场的产品线，从轻卡车型拓展到中、重型卡车以及乘用车。而从2006年的数据来看，俄罗斯已成为中国汽车出口最大的海外市场。尽管塔塔要进军俄罗斯的是商用卡车领域，但随着印度竞争对手的到来，中国汽车的低价优势在很大程度上将被削弱，在俄罗斯市场的生存也将变得更加艰难。

　　俄罗斯只是个例子，塔塔正在全球大范围出击已经让中国车企感受到压力。塔塔在国际乘用车市场的口号曾被外界解读为“欧洲车的质量，中国车的价格”。一旦NANO在安全与环保方面获得了进入全球市场的通行证，中国以新车比国外二手车还便宜的汽车出口将压力甚大。虽然比塔塔大的中国汽车企业不下10家，但说到底没有几家像印度塔塔汽车那样通过自主品牌对外扩张的企业。

　　尽管并购路虎捷豹，以及NANO推出并不能说明塔塔是印度民族汽车工业崛起的全貌，但至少它已经代表了百年国际车市的新生力量。这个新生力量的成功当然首先是因为其拥有一位率领集团国际化并一手扶持汽车业务的本领高超的掌门人拉丹，但中国自主品牌汽车仍可以从塔塔身上学习更多的经验。

　　拉丹曾回忆起，1995年当他决定进入乘用车市场时，最稳妥的方法是和国外汽车公司组建一家合资公司。但合资只是塔塔做大轿车项目的一个棋子而已，塔塔更希望通过自己的努力和必要的收购来树立塔塔汽车自己的品牌。2004年，塔塔收购了原大宇的卡车工厂，正式进入韩国；2005年，为进入西班牙市场，塔塔收购当地一家车企21%的股份。尽管伊朗投资未果，英国的拓展也因汽车质量问题和合作方M G罗孚“有尊严的分手”而受到一些阻碍。但目前在南非的拓展已经获得成功，按照计划，塔塔计划进入东南亚、南非、西欧、土耳其、沙特阿拉伯等地乘用车市场。目前，国际业务占塔塔汽车的10%，而他们的计划是在未来几年达到25%左右。

　　而中国这个汽车消费最大的市场，尽管其2004年与华晨达成谅解备忘录为塔塔贴牌生产INDI-CA后至今仍未有进展。拉丹说，中国市场让他“摸不透”，如果开发出合适的产品也将进军。

　　但塔塔也非常胜将军。除了部分国际市场受挫，在国内市场，其7年前也因卡车需求骤减，2001年度亏损达到50亿卢比(相当于1.1亿美元)。塔塔汽车公司董事总经理、塔塔商务汽车业务前主管拉维·肯特(R av i K an t)近期披露，在2001年公司采取主要分为三个不同阶段的恢复性战略，每个阶段为2年，共6年。第一个阶段是“止血阶段”，主要推动了营销定价体制的调整，降低了盈亏平衡点，这两个强硬措施削减了费用约为80亿卢比，公司恢复了正常的经营。第二阶段，着手于提高产品品质，对产品进行升级换代，使产品更具竞争力。第三阶段的重点是通过找准主攻市场与市场细分化来进军国际市场，增强竞争力，从而达到令同行刮目相看的市场份额。当然，塔塔也开始寻找新的增长点。

　　危机时时存在，这是个强者的世界。“发达国家的中低价位汽车市场是中国、印度的汽车制造业的机会。”早在去年5月22日，中国汽车工业研究专家贾新光就如是表示。要在中低价车的国际市场真正占到一席之地，并非价格越低越好，从性能到质量、到品牌形象，中国自主品牌需要锻炼强大的地方还有更多。