对于塔塔，其更多的是希望借此学习技术。从上世纪90年代与丰田大众技术支持谈判不了了之到后来奔驰合作，再到菲亚特合资公司的谨慎保守，都使得塔塔技术学习效果大打折扣。但此次并购中，路虎与捷豹在高档豪华轿车、跑车与SUV的优势正是塔塔所缺失的，尤其是在SUV方面，路虎将是重要的补充；不仅如此，塔塔汽车承担了印度部分军车的生产，而在路虎的历史上，它从1950年开始便承担了一定量的军车生产任务，其军车至今仍有广泛用途。而通过此项收购，塔塔集团将获得技术来生产更好的汽车，以满足逐渐壮大的印度中产阶层的需要。同时塔塔集团还将取得所需的全球销售网络，将自己的产品推向海外市场。

　　而业务上看，塔塔汽车仍显强势。净利增长25%，达191.3亿卢比(合4.7亿美元)，约占集团总净利217亿卢比的88%，总收入增长了33%，达2753.5亿卢比(67.6亿美元)，在集团总收入中贡献约85%。全年销量创新高，增长27.8%达58万辆，其中印度市场商用车贡献29.8万辆，同比增长了22%，国内乘用车销量贡献22.8万辆，同比增长21%。

　　最廉价车的未来

　　就在收购未完结时，塔塔就推出了引发国际侧目的全球最低价小车NANO。

　　4年前，当塔塔集团上世纪90年代以来的掌门人拉丹-塔塔提出开发10万卢比的小型轿车时，没有多少人当真，最多是把其当做茶余饭后的谈资。但他做到了。这款车的价格只有目前印度市场上最便宜的M a ru ti800(铃木奥拓印度版)的一半。这款“全球最廉价汽车”是一款四门、五座、发动机排量仅0.62升的轻便车，时速最高能达到104～105公里。售价只有10万卢比(约合2500美元，1.8万元，比国内最便宜的江南奥拓2.38万元的售价，还要便宜5000元)。它没有方向盘助力系统、电动车窗和空调系统。为设计和制造这辆汽车拉丹说：“能够省掉装置的地方都已经省掉了，仪表盘极其简略，当然更没有ABS之类的主动安全装置。而且塔塔设想能够帮助经销商建立组织车间，以便把NANO的零部件运到市场就近组装上市，从而能够进一步降低成本。我相信，这种产品的市场需求量将会达到每年100万辆。”

　　塔塔意在使之成为遍布全球的“国民车”。拉丹希望在任期内完成的心愿就是为印度的摩托车使用者，这些逐渐富裕起来，但是还没有足够能力购买一般价格汽车的家庭升级换代。这将是一个新创造出来的市场。

　　据了解，塔塔初步计划到2008年底生产25万辆NANO汽车。预计在上市5年后销量达到500万辆。但他们更大的野心是在塔塔NANO在国内市场销售两年或者两年多后，将这款车出口到非洲、拉丁美洲及东南亚地区。拉丹对这款由意大利汽车机构研发，自己亲自参与设计的这款小车信心十足。他说：“NANO不仅符合印度当前的前碰撞安全测试以及排放标准。而且也符合欧Ⅳ排放标准。其设计通过国际市场要求的前偏碰撞和侧撞测试。”

　　塔塔集团的多数管理人员已经直接表达出要将NANO打进国际市场的雄心。联想到他们对捷豹和路虎的收购，这家印度汽车公司所展现出的对未来的企图不仅是塔塔企业帝国的骄傲，也将是全球汽车工业不可小视的新生力量，特别是中国汽车公司值得注意的对手。