我与Alfonso(阿尔方索)的谈话，从一个小投诉开始。

　　“逍客(参数配置 图库)的轴距2.63米，轴距并不短，可为什么后排座椅做得比较直？坐上去稍显不舒服。”

　　“我特别希望了解更多消费者的需求。”来自日产欧洲设计中心副总裁阿尔方索乐意听到更多的意见。他立刻用工程设计原理向记者解释了跨界车型在这个区间的尺寸和空间已经力求最大的舒适性。“在实用的基础上，逍客带来更多情感价值，这正是它吸引人的地方。”

　　独特的多元化文化与自由感气质结合，定位介于紧凑型SUV与掀背轿车之间的QASHQAI(逍客原型车)在2007年春面世欧洲。而阿尔方索和设计师团队在4年前就引进了CROSSOVER设计理念，跨界的搜寻已开始在欧洲大陆的不同角落。

　　创造最具前瞻性最大限度商业利益的流行趋势，这是每个设计师的目标。这款最新上市的逍客将与天籁(参数配置 图库)、轩逸(参数配置 图库)、骏逸(参数配置 图库)、TIIDA、骊威(参数配置 图库)一起覆盖高、中、低、SUV、MPV等各个细分市场，推动东风日产完成2008年34.5万量的年度目标。

　　CROSSOVER跨界设计风起

　　《理财周报》：自上市以来，逍客成为欧洲史上少有的需要排队提车的车型，短短一年多时间，累计销量突破13万辆。如此火爆的原因是什么？

　　阿尔方索：在设计逍客时，我们并没有企盼到这个销售量的成功。这并不是说，我们对这款车没有自信。因为任何新车型投入到欧洲市场都需要一个预热的过程。但实际上，逍客的销售量是非常的惊人。我想逍客真正跨界的设计，是在欧洲获得胜利的重要原因。

　　《理财周报》：这是否说明欧洲汽车市场对跨界车型能更快地接受？或者正好说明了，逍客是一款欧洲的车？

　　阿尔方索：逍客最初的设计理念是以欧洲顾客作为一个目标的。真正促使欧洲顾客买逍客的冲动是在跨界的价值上，最后我们发现全球的消费者都有相同的冲动，所以我认为不需要掩饰我们最初的设计理念。

　　跨界设计理念是从日本发起，来自法国的一位设计师，日本的团队，内部的材质来自美国，英国的团队进行了最后的定稿。关于逍客的数据在世界各地飞来飞去，是一款跨界的“全球车”。这是一个有趣的项目。

　　从三厢、两厢、SUV、MPV到CROSSOVER，美日(参数配置 图库)欧有一个很长的成长过程，但是在中国，这一过程非常的短。我听说，在中国的预售也是非常的火爆，已经超过了现有产能。

　　《理财周报》：在选择逍客的同时，欧洲人会考虑哪些车型？

　　阿尔方索：目前，逍客还没有直接的竞争对手。这个市场会有新的血液，比如福特将推出的Kuga。我非常喜欢竞争。

　　设计的日产

　　《理财周报》：现在有一种说法，认为日产正在从“技术的日产”向“设计的日产”转变，你怎么判断这个问题？

　　阿尔方索：在20年前，或是10年前，厂商的做法是在技术上可以做到最好的车型上运用很多的技术，但是这通常不能持续，顾客想要的不仅仅是技术，还要有质量的保证，还要寻找驾驶的乐趣，所以我们就要重新设计。实际上，日产是在尽力平衡好设计和技术进化之间的关系。在日产工作的这20多年来，我感觉到战略上会有这样一些改变。