“我们需要的不仅是一辆便宜的车，更应该是一辆安全的车，一辆环保的车，一辆有品质的车。我们的自主品牌车能做到吗？”一位消费者在接受某电视台采访时这样说，当时他正在选购一辆合资品牌车。这位消费者的话可谓一针见血地道出了自主品牌的软肋——产品本身竞争力还很弱，这也是为何区区10万元就封住了自主品牌向上突围的路。

　　当自主品牌还在低端市场耕耘时，这时满足的是消费者出行代步的最基本要求，就像一杯方便面，在对口味、用料、营养成分都无过高要求时，消费者多会挑选价格便宜的牌子，因为目的只有一个——解饿。所以，当时QQ迅速涌现在街头巷尾，吉利在二三级城市遍地疯跑，此时的自主品牌日子很是滋润。几年的时间，奇瑞、吉利迅速崛起，比亚迪、力帆、长城……也接踵而来，从电池、摩托车、皮卡等领域向轿车市场进军。

　　盘子做大了，当然野心也就大了，加上庞大的消费市场的诱惑，自主品牌已不再满足于价格低廉、利润微薄的“方便面市场”，而开始谋划开设各自的火锅连锁店。这里用火锅比喻中级车市场，自有其道理：与基本需求相比，它们提升了一个档次；而与高端消费相比，又更能被大众所接受。最重要的是，火锅的利润可要高多了。

　　不过做火锅可不比做方便面，消费者对口味的要求相当高，而且对一种口味的忠诚度也极高，口味主要来源于用料，不止料得足，甚至得有别家绝无的祖传秘方。这时如果只想用个方便面的调料包来涮个火锅的锅底，其结果可想而知。

　　从“方便面”到“小火锅”，在消费者眼里，自主品牌缺的就是“安全、环保、高品质”这味料。当自主品牌车向中高级车市场发力时，“产品本身竞争力弱”的软肋更为明显：虽然个别企业在轿车发动机、变速箱、底盘等核心技术上取得了突破，但更多的企业还是要靠“拿来”，产品质量、可靠性方面仍需努力；在售后服务方面，维修设备、技工水平与顾客满意度等环节仍需精益求精。

　　不可否认，与合资品牌相比，自主品牌在中高级车领域里还没有一款真正叫得响的车型，这并不代表自主品牌将被定格在“低价低质”的框框里。荣威的热销、奔腾的逐渐升温，加上吉利在技术上的不断突破、奇瑞对新产品开发的精雕细琢……这都让我们看到了自主品牌开拓中高级车市场的希望。

　　目前，靠经济型小车起家的中国自主品牌车企已强烈感受到来自丰田、福特、通用、本田、马自达等跨国汽车企业带来的压力。谁都可以动谁的“奶酪”，比亚迪F6刚刚上市，业内评价其定价为“向下立地，探头擎天”。看来，比亚迪是要与合资品牌一较高下，能否向上突围成功，比亚迪的首要任务还是要用高质量来清除自主品牌在消费者心中“低质”的阴影。

　　对于一款高配置、高性能的车，一款能经受得住市场考验的车，中国的消费者没理由刻板地用“10万元”的上限来拴住自主品牌的手脚，而在中高级车领域里，我们也期待有更多的属于中国人自己的实惠车型来选择。本报记者 翟亚男