利用期货规避风险

　　面对国际铁矿石和钢材价格的巨大波动所带的风险，国际上正酝酿用期货的方式进行化解。2005年，国际钢协就提出铁矿石期货交易的设想，但至今没有推进的消息。而钢材期货却正在紧锣密鼓地推进。我国为了争夺国际贸易中钢材定价权，正在加紧进行钢材期货上市的准备工作，以便在国际上率先推出钢材期货。

　　近日，上海期货交易所总经理杨迈军透露：“当前推出石油、线材和螺纹钢期货交易的条件已基本成熟，在证监会审批后，年内有望推出上市。” 南华期货研究所所长朱斌表示：“从钢材市场来看，国内钢材市场容量大，年产量已超过5亿吨。推出钢材期货可以为市场提供一个信息反映和披露的平台，有利于指导市场和企业定价，同时有利于企业运用套期保值等手段防范价格风险。”

　　利用期货来化解价格风险，看来是目前最简单有效的方法。我国汽车企业应该做好准备，积极促进并充分利用我国即将上市的钢材期货，规避钢材波动所带来的风险，确保汽车产业链的安全。

　　到海外买矿如何？

　　目前，国际铁矿石的开采和运输集中垄断在少数国家和企业手中，铁矿石的定价一直采取一对一方式，通过谈判确定，主动权基本掌握在铁矿石供应商手中。

　　中国是世界上最大的铁矿石进口国，但在铁矿石价格谈判中却很少有话语权。2005年，就是由于日本与澳大利亚抢先签定了铁矿石涨价71.5%的协议，而中国当时的底线是50%，使我们损失了35亿美元。今年可以说是2005年的翻版。2007年，我国宝钢首次在铁矿石价格谈判中以首发价格夺得了话语权，确定涨幅为9.5%。由于先前国内外各机构预测涨价幅度在5%-10%之间，因此，宝钢作为谈判代表一度遭到国内媒体诟病，甚至指出这是中国为获得首发价格做出的妥协。在这样的价格体制下，我们无论怎样做都是被动的。

　汽车企业可否联合钢铁企业一起参与到海外矿山的开采中？

　　对于这种观点，目前还没有被汽车行业所认可。陈祖涛认为：“车企海外购矿难度特别大，依靠单个企业的力量走出去进行海外买矿不太可能。而且车企如果为了保障产业链安全去海外买矿，这样产业链就有点太长了。”汽车界前辈滕伯乐也持有类似看法。

　　但也有些人认为，如果我国在国际铁矿石价格确定方面还象现在这样被动，从汽车产业链安全的长远的战略利益考虑，汽车企业应该把到海外开矿作为主动应对的一种措施。更何况，到海外开矿本身就是有利可图的事情。

　　本刊记者 牛立志