据了解，在此次铁矿石涨价之前，日本钢厂曾表示在铁矿石谈判中不会贸然与供方达成协议，会先等待和观察中国方面的谈判进程。但出人意料的是日韩钢厂却“捷足先登”，接受65%的大幅涨价。据透露，这次涨价远远超出了我国原先为谈判设置的30%涨价底线。

　　“只要中国钢厂还有一块钱的利润，国外矿石巨头就敢给你涨价。”中钢协的一位元老道出铁矿石涨价的逻辑。中国铁矿石对外依存度超过50%，没有国外的铁矿石，中国也产不了那么多的钢。

　　广东钢铁工业协会副会长兼秘书长冯炳文在接受媒体采访时说到：“日本企业是在兴风作浪，借机打压中国钢铁企业，因为他们在巴西很多矿山都有股权。”

　　可以看出，此次铁矿石涨价不是一个个案，它有着很深的国际竞争背景。国际市场再大也有限度，利益的获得不过是此涨彼消之事。因此，叫竞争也好，叫打压也好，实在是一个非常正常的事件。可以预料，在我国经济日益国际化的今天，这样的事情还会接二连三的发生。关键是我们如何应对？

　　铁矿石考验汽车产业链安全

　　近年，铁矿石的价格上涨似乎是一个常态。自2003年开始，国际铁矿石基准价格涨幅分别为8.9%、18.62%、71.5%、19%和9.5%。作为钢材最大的消耗品，汽车产品受到的波及是最大的，尤其是商用车方面。不少分析人士就认为，与乘用车相比，铁矿石价格的上涨对商用车的影响更大。以卡车为例，钢材的重量占到整车重量的70%——80%，因此，卡车行业对钢铁价格波动更为敏感。

　　目前，国内重型车自重平均在10吨左右，如此计算，平均每辆10吨重型车成本至少上涨5000元。陕西重汽市场部经理刘科强就表示，去年年中，受原料上涨困扰，陕西重汽部分重型车产品曾有过阶段性涨价行为，而且今年陕重汽已经和国内重型车厂商取得联系，不排除必要时联合涨价的可能。另据了解，受钢材价格上涨的影响，目前部分轻卡厂商已经对价格进行了上调，北汽福田时代轻卡市场价格已经涨了1%—2%。

　　山东汽车工业集团副总裁兼总工程师谭秀卿在接受媒体采访时就说道：“原材料价格不断上涨是必然趋势，企业不可能把所有压力转嫁给用户，也不能无限牺牲利润。如何应对原材料价格波动，提高抵御各种风险的能力，是摆在各卡车企业面前的课题。”

　　可以看出，在产业链上游出现问题时，汽车产业的反应是很软弱的，除了消化就是转嫁。这对一个拥有世界第二大汽车市场的我国汽车产业来说，实在是太危险了。还有没有更积极的应对措施呢？

　　仅仅与钢铁产业建立关系还不够

　　在我国，汽车企业在寻求上游产业链安全过程中，和钢铁企业的合作已经早有先例，如，东风与攀枝花钢铁公司合作，奇瑞与宝钢、武钢、马钢三大钢铁集团的合作。这些合作的背后都有一个共同的目的，即保持产业链中供应与价格的相对稳定。中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖就认为：“面对灵活多变的市场，汽车企业可以和钢铁企业、零部件企业建立合作关系，通过规模化在一定程度上降低整车成本。”

　　但从此次铁矿石涨价所带来的冲击看，这样的产业链合作还是没有起到安全保护的作用。