大众从幕后走到台前

　　在整个收购过程中，斯堪尼亚第一大股东大众汽车公司的态度则是“变幻莫测”。

　　最初，大众对曼的收购持反对态度。然而，在其于2006年10月4日收购了曼超过15%的股份而同样成为曼的最大股东之后，大众“变卦”了。

　　大众虽然不是这次收购的直接参与者，却表现出异乎寻常的热情。这与大众近几年在商用车领域的发展有很大关系。曼生产的是16吨到41吨的中、重型卡车，斯堪尼亚的优势产品也正是16吨以上的中、重型卡车。如果大众可以控股曼和斯堪尼亚，整合两个公司的技术，在重卡领域肯定会发展得更加顺利。如果能促成三方联盟，大众不仅可以获得更多的股权，更重要的是，它可以极为便利地引进新的商用车型来丰富自己的产品线，从而在南美、欧洲等地抢占更多的市场份额。由此产生的重型卡车规模将超过戴姆勒-奔驰卡车和沃尔沃卡车，成为世界重型卡车领域的新霸主。于是，大众站在了曼这边。曼也承认，大众入股意味着曼收购斯堪尼亚向前推进一大步。

　　但是很快，大众因涉嫌“恶意操纵收购”遭到指责，于是，大众前首席执行官毕睿德的态度趋于缓和，并表示“假如双方谈判最终无法达成一致，大众也会接受这一结果。”可以看出，一旦大众的立场变得明确，曼和斯堪尼亚的谈判很可能会有实质性进展。

　　果然，这次大众汽车股份公司监事会主席皮耶希对曼施加压力，促其放弃收购打算而去谋求友好合作。

　　由于皮耶希本人亲自干预进来，无奈之下，曼不得不选择放弃。可是在之后的一份声明中，曼指出：“曼欢迎大众在曼与斯堪尼亚并购过程中给予支持。曼将继续收购过程，并希望与斯堪尼亚及其股东进行谈判。” 07年3月7日，德国大众宣布进一步增持曼公司股份，为收购计划埋下伏笔。

　　打造欧洲重卡帝国

　　08年3月3日，一波三折的斯堪尼亚收购案最终划上句号，关于斯堪尼亚的归属的不确定性最终也如释重负。

　　针对此次收购，大众CEO马丁·温特科恩(Martin Winterkorn)表示，大众将在未来与斯堪尼亚在一系列领域开展合作。同时，斯堪尼亚将保持上市公司的地位和独立性，公司总部及生产、研发仍将留在瑞典。

　　这次大众对旗下卡车业务的整合，使其开拓海外市场的能力和抗市场波动风险的能力得到加强，在未来的全球卡车市场整合上也面临更多机会，这大大增加了大众高层对抗丰田的实力和底气。在2015年之前，大众希望能保有目前持续成长的情势，大众可在2014年或2015年在产量上超过丰田，跃居全球第一。同时希望，在不远的将来，无论是在汽车的销售情形还是销售净利润方面，都能击败丰田，成为名副其实的世界第一。因此，德国大众向他的梦想——建立欧洲最大的卡车生产商的目标又前进了一大步。

　　本刊实习生 任靖园