在第十一届全国人大代表中，汽车行业有不少代表“蝉联”，同时也出现了一些新面孔。长城汽车总经理王凤英就是新代表中的一个。本报记者特此专访王凤英，对其提案《关于健全节能减排鼓励政策，优先发展高品质小排量车的建议》进行深度解读。

　　缘何关注小排量车

　　长城汽车本是一家皮卡专业生产商，也涉足SUV领域。2007年长城才拿到轿车“准生证”，同年11月，它的首款小排量轿车“精灵”下线。今年两会，王凤英的提案中就已经有了涉及小排量车领域的问题。皮卡老大缘何突然如此关注小排量车? 　　王凤英称，既然长城开始生产小排量轿车，就应该关注这个领域的问题，更何况小排量汽车是未来行业的发展方向，符合国家节能减排大的政策的要求。

　　2007年上半年国产轿车平均发动机排量为1.68L，比2006年同期提高了0.15L，仅一年时间我国每辆新汽车的发动机排量就增长了9.8%。如果按照每车每月消耗40升油计算，每辆新车平均油耗增长5%，则每车一年多消耗24升油。如果2008年我国的汽车销售总量达到1000万台，那么一年将多消耗约18万吨燃油。王凤英说：“如果不立即采取措施，排量不断提升这个趋势必定给国家经济发展带来巨大的节能环保压力。”

　　“高品质”成为提案核心

　　如何理解“高品质”的小排量车？王凤英对记者表示，从国家发改委《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》中可以看出，国家并非鼓励一切小排量轿车的生产，而是把节能环保型小排量轿车作为鼓励发展方向。

　　王凤英在今年的人大提案中特别提到，要制定小排量汽车标准，将1.5L以下的车定义为“小排量车”比较合适。一般说来，衡量小排量车先进与否应该有四个指标：升功率、城市工况下最低油耗、尾气排放、碰撞安全性。符合未来发展趋势的小排量车应该既节能环保，又具备高性能、高安全、高品位的特点。有高技术含量的节能环保型小排量汽车，同样可以达到大排量汽车的性能和技术水平。

　　小排量车前景可观

　　“小排量车的前景是十分看好的”，王凤英对记者表示：“在国外，小排量车是很普及的。为什么呢？因为国外的用车适应了个人化市场的需求。在中国，往往一个家庭才拥有一辆车，整个市场所面临的是整个家庭的需求，而只有大型车才能满足全体成员的使用，现在的中国市场正在打破原有的家庭化主流，朝个人化驾车的趋势发展，提倡小排量车顺应了市场的变化。”

　　从环保意义上来说，小排量车也是好选择。王凤英给记者算了一笔账：北京市内现有230万辆车，市场的发展空间很大，但大排量车对环境的污染远远超过了小排量车。倘若现有的230万辆车中有一半是小排量车，那么北京的环境质量将提高很多。　　谈及长城汽车的“精灵”，王凤英坚定的说：“国外的私家车大多是小排量车，汽车就是一种代步工具，这种定位是理性和历史的双重选择。随着我们汽车市场的不断成熟，政府政策与的公众心态逐步趋于一致，时尚化、高品质的小排量车在未来一定能大行其道。”

　　鼓励政策促发展

　　关于如何打造高品质小排量车？王凤英认为，首先需要生产厂商自身的科技水平的不断提高，技术不断创新，从而推动整个产业科学的快速的发展。“但这只是一个技术基础”，王凤英说：“对小排量车的鼓励政策尤其要重点体现在销售和消费环节，建议对高品质小排量车的消费税和使用费实行优惠或部分减免，同时将汽车消费税改在销售环节征收”。 如何理解这一点，王凤英解释道，买车有两个环节，即买时一次性的付费和买后使用过程中的付费。现在更多的消费支出来自购车环节。优惠或部分减免小排量车消费税的建议，旨在实现在购买环节中对消费者的让利。

　　本刊实习生　彭曌