据悉,2004年备受关注的全国首例新车内污染超标致人死亡诉案,因原告证据不足而败诉。同年,中国首次对汽车内环境污染情况进行大规模调查,在接受调查的1175辆汽车中,全部检测项目达标的只有52辆。在接受调查的新车中,车内有害物质甲醛超标的达190辆,占被调查新车总数的23.4%,车内苯浓度超标的达610辆之多,占总数的75.1%,而高达81.6%的被调查新车甲苯超标。

　　一般说来,车内空气污染主要来源于座椅、棚顶等处用的胶水、纺织品、塑料配件等各种车内装饰材料挥发出来的有毒气体,而这些有毒气体则与不少厂家“偷工减料,能省则省”,使用低劣的材料有关。

　　汽车生产厂商如要使用安全无毒材料,势必大大增加成本,记者试图先后拨通几家汽车厂家相关负责人的电话,希望了解其对车内空气污染标准出台的应对措施以及对生产成本的影响,不过大部分厂家对此并没有直接回应,只有几个厂家公关部相关负责人表示自身的产品会严格按照国际标准生产,并且达到此次实施的《方法》所提及的检测标准。

　　“空气标准”晚了点

　　《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》实施开始。这在中国汽车产销量已经达到860万辆的时候,不免有些姗姗来迟。

　　过去,常年价格血拼让一些汽车生产厂家要采取一切手段降低成本,因此对车内的污染并不重视。现在经济增长鼓吹绿色GDP,各级政府不能因为盲目追求GDP而随意破坏环境。汽车也一样,汽车本身就是要服务百姓,提升交通便捷性,如果为了发展汽车而牺牲百姓的健康,这就本末倒置了。