安全：正确看待C-NCAP

　　汽车的安全问题一直是汽车消费的关注热点，各大汽车公司也在努力地使自己的产品更加安全。客观上，C-NCAP在引导汽车厂家和消费者关注汽车安全方面起到了积极作用，所公布的车型安全数据，在某些方面来说，可以被消费者用于购车的安全参考因素。

　　C-NCAP每测验完一款车型，都会公布其按星级评定的测验结果，以直观的方式体现车辆的安全性能。但是，国内的消费者往往被汽车厂商误导，在不了解碰撞实验的情况下，单纯地看C-NCAP的星级鉴定结果来断定某款车型是不是安全的，其实这种方法是片面的。

　　C-NCAP的碰撞实验主要分“正面碰撞”、“正面偏置碰撞”和“侧面碰撞”三种实验模型，各种实验模型的成绩在总评分里占有一定的比例。在统计碰撞结果的同时，C-NCAP还考虑到车内安全配置，在总评分里对其给予一定的加分。所以C-NCAP碰撞最后的星级结果是一个综合的评定，其只是反映在现有的“评分规则”中此款车型的安全表现。换句话来说，如果某款车型的指标适合当前C-NCAP的“评分规则”，那么此款车将会得到相对高分，反之就会使得分相对较低。

　　并且，汽车安全分为主动安全、基本性能和被动安全。前者包括汽车照明、转向制动、车轮轮胎等；而C-NCAP所测试的，只是以车内人员保护为主的被动安全系统。因此，即使某车型获得五星测试成绩，也不能说明该车型绝对安全。所以，消费者看待C-NCAP碰撞结果时，不要单单看其星级评定，更多地要看其各项碰撞实验的分数，这在一定程度上能够客观地反映此款车的安全表现。

　　车内污染：潜在的危险

　　车内空气污染的主要来源是座椅、棚顶等处用的胶水、纺织品、塑料配件等装饰材料挥发出来的有毒气体，包括甲醛、苯等。长期接触低剂量甲醛、苯不仅能够引发头晕、恶心、咳喘等不适症状，严重的甚至会导致白血病。特别对于儿童和孕妇，危害更大。然而此前高达60％以上的被测新车车内空气甲醛含量超过室内甲醛国际限量值，60％以上的被测新车车内空气中苯含量超标。

　　车内污染危害如此严重，消费者如何保护自己呢？今年3月1日，由国家环保总局组织有关科研机构制定的《车内空气污染物浓度限值及测量方法》正式实施，可以说是为消费者鉴定车内污染提供了一把尺子。相信这个标准一旦出台，按照目前国内生产汽车的车内装配质量，将会有一大批新车受到影响。

　　此外，日常正确的用车习惯也可以减轻车内污染对消费者造成的危害。比如切忌在密闭的车内休息。如确需休息，时间不能过长，并且要打开车窗或开启外循环通风设施，保证让新鲜空气进入。同样，在封闭车窗情况下长时间行车也是应避免的。因为车内空气污浊会影响大脑的应急反应能力，在行车途中应不时地打开车窗通风。

　　此外，消费者还应特别注意的是，应该尽量避免不必要的添加车内装饰。因为装饰越豪华越容易造成污染，千万不要为了得到经销商送出的装饰品优惠，就把一些相当于污染源的劣质装饰件引进车内。并且，尽量不要使用阻燃剂、黏合剂和防腐剂等化学制品。

　　车辆减排：利人利己

　　对于车辆的排放是否环保，很多消费者认为是与自己无关的事情，毕竟此问题更多的是社会在关注。在某种意义上看，此观点不假，汽车的排放的确应该让社会去关注。但是，很多消费者不清楚，自己爱车的排放会很大程度上影响自己的利益。

　　很多消费者都知道在遇到堵车时会把车窗关上，以避免车外废气进入车内。但是，经过国外机构检测，汽车发动机在运转时产生的废气会少量地扩散到驾驶室中来。当然，这种废气扩散量很少，并且与车型、车龄有关，但是此种情况对车内人员长久的影响是很大的。此机构后来得出结论说，一般情况下，在密闭的车内开车10个小时，车内人员受到的本车废气污染约等于直接呼吸车外尾气一分钟。

　　所以说，车辆的排放污染可是说是对车主消费者本身的利益是很大相关的。目前国内不断地调高汽车排放准入标准，在某种意义上而言，就是保护了车主自己的利益。现在各大汽车厂商已经十分关注汽车的排放环保问题，不断地改进车辆的发动机，使其燃料燃烧更充分，并且将产品方向向小排量领域倾斜，同时不断地发展新能源汽车，这些举措可以说都是保护了消费者的利益。

　　而作为消费者，则应该遵守有关规定，购买符合环保要求的车辆，同时尽可能地选购小排量车型及相对环保车型，在履行社会责任的同时，也最大限度地保护了自己的利益。

    □姜山