在这种困局下，种种矛盾瞬间迸发出来。

　　从1985年到1993年的八年时间里，广州标致一直都是法方出任总经理，过于偏重法国标致利益的法国人，在整个广州标致合资公司未来战略构建上顾此失彼，这是广州标致市场逐步丧失的重要原因。在法方强势的管理下，广州标致一直没能导入先进的车型。当年标致505车型是法国在1987年停产的车型。在当年广州标致规模小、成本高的现状下，法国人坚持多卖CKD件、不愿意加大国产化力度，广州标致最终在成本和质量上失去了市场。

　　一位领导批评广州说，“上海只比你们早了半年，也是批准的3万辆规模，可现在已经搞到十几万辆了，都卖出去了，而你们1万辆都卖不出去。”

　　有关部门普遍对广州搞汽车没有信心，认为广州只会做些小生意，不会搞大工业。

　　1993年广州汽车开始步入危机。当时，国家计委在上海召开“全国汽车工业支柱产业专项座谈会”，确定了2000年汽车产量300万辆，其中轿车150万辆。并提出发展的重点：抓紧“三大”建设，支持“三小”继续发展，鼓励“两微”加快发展。当时国家正在研究制定“汽车产业政策”，据当时业界传出的消息说，“如果到1997年达不到15万辆经济规模，就会有被淘汰的威胁。”

　　作为当时最弱小的“三小”之一，濒临倒闭的广标会不会第一个被“开刀”？