刘霞

　　从去年开始，一股Cross风潮突然平地而起，席卷中国车市。一时间，挂着各品牌标志的Crossover车型争相上市，令人目不暇接。然而，并非每一家汽车企业都能顺利搭上Cross这班快车，在市场机遇面前，对Cross概念的理解以及入市时机的拿捏对汽车企业来说，都是一次不小的考验。

　　在中国车市，最早明确打出Crossover概念的车型恐怕要数奇瑞V5。2004年，当Crossover车型刚刚在国际市场出现，且尚未形成气候之时，奇瑞便在当年的北京车展上展出了“V5”这款酷越(New Crossover)概念车。“当时我们也很谨慎，光讨论会就开了好几次，与市场专家、业内人士探讨产品定位。”奇瑞公司内部人士对《第一财经日报》记者回忆当初的情形。

　　经过多次讨论，奇瑞终于在2006年6月向市场推出了量产的V5。而2006年在北美市场上，Crossover车型占美国全部SUV市场的份额已经超过50%，2000年时，这一份额仅仅为15%。而中国逐渐兴起的郊外旅行热潮让奇瑞看到了广阔的商机，况且在该细分市场上，只有东风本田CR-V一款产品。

　　在深圳的上市仪式上，奇瑞将“中国首款酷越车”作为V5的车型定位诉求，奇瑞认为其“身高一米六、三排七座、轿车造型及SUV般的开阔视野和驾驶姿态”的四大特点，符合国际酷越车的典型特征。

　　但在销量上，V5却让人大跌眼镜。在上市之后的5个月里，月销量始终在二三百辆之间徘徊，远远低于厂家的预期。

　　相比较而言，仅比奇瑞V5晚上市半年的天语SX4则取得了不错的销售业绩。2006年底，主打“一车多用”功能的天语SX4上市，由于该车在宣传时着力刻画“买一辆车等于买多辆车”的实用功能，上市后的销量始终在2000辆左右，而来自长安铃木市场部的最新销售统计数据显示，2008年1月份该车一度突破5000辆，创下历史新高，成为Crossover风潮的代表车型。

　　同样是打造Crossover概念，市场表现却背道而驰，对此现象，汽车分析师钟师在接受《第一财经日报》采访时认为，奇瑞V5的失败有两方面原因，第一入市时机不对，2006年合资企业才刚刚打造Crossover车型，这个概念在当时的中国车市还没有兴起，奇瑞比较早地推出这个概念，并没有得到用户共鸣，由奇瑞来掀起国内车市这股Crossover风潮，显然并不合适，后来东风本田CR-V热销，奇瑞的瑞虎3也跟着热销，大家渐渐接受这个概念，这个时候天语上市，时机比较好，自然火起来，奇瑞等于做了培育市场的“先烈”。

　　其次，钟师认为，用V5来造这个概念不太合适，“实际上V5更偏重于旅行轿车，而Crossover偏越野车，反而瑞虎3、瑞虎6倒是更偏向Crossover。”

　　事实上，国内汽车消费观念日渐成熟、理性，更多的消费者会从实际需要出发，而不太容易上汽车厂家的当，为凭空而出的营销创意埋单。