刘彬彬

　　说政策支持力度不够也好，说生不逢时也罢，在小排量车面前的是一条没有退路的单行道。众多自主品牌汽车企业已经选择了生产小排量车，不管市场发展如何充满荆棘，也难以全身而退。

　　而且，随着合资品牌纷纷杀入小排量车市场，未来的小排量车市场必定是一个生死较量的角斗场。自主品牌的小车如果不能在低迷的现状中杀出一条属于自己的道路，离消失在小型车市场的未来可能也就不远了。

　　业内专家认为，虽然目前合资品牌的小车产品价格并不低，但随着消费者环保意识以及消费意识的升级，即使是价格偏高，消费者也愿意选择高品质的产品。并且他说：“对于改变消费者目前过于偏重外表的初级消费心理，国家也有责任加以引导。”

　　王凤英说，消费者对小排量车，尤其是自主品牌小车的偏见是由于过去的小车的确是低质低价产品。未来，小排量车要成为高品质的小车，在安全、舒适、节能等方面都要是精美的。“绝不能靠低质低价的小车发展小型车市场。”她反复强调。

　　她认为，消费者要转变观念，不要认为开小车没面子、不安全，但这一点更多的要依赖于小车产品也能够给消费者好的感受，高品质的享受。“不出两三年的时间，长城汽车完全可以打造出和国外产品技术、质量相同的精美小车。”王凤英对此满怀信心。

　　赵英告诉《第一财经日报》，多年来，他一直保持这样的观点，小车的未来要靠提高水平，即使是小型车，也要是高质量的小型车。

　　据赵英分析，中国的小排量车市场空间仍然广阔。“虽然随着人均收入的提高，消费升级速度的加快，小排量车在东部发达地区的市场空间越来越小，但是由于中国市场的范围和深度都很广，小排量车在很多城市的发展空间仍然很大。”他说。

　　上周在新威驰的上市发布会上，所有的人都可以看到即使是一款小车，也可以做到精美、精致，有这样的竞争对手，中国的小型车也不能再止步不前、安步当车了。政策的鼓励已经启动，相信在力度上也会不断加大，更重要的是自主品牌小型车的自我崛起。