在如今强调个性和时尚的消费理念的趋势下，很多人都认为已经成为骨灰级古董的桑塔纳系列应该功成身退了，这款拥有辉煌历史和传奇的“神车”已经走过将近25个年头。这是大众在国内第一款量产车，在对中国汽车工业做出贡献以及影响深远的情况之后，很多人都开始诟病这款车，认为这款车设计落后(设计理念停留在70年代)，技术和配置落后，已经跟不上现在的时代潮流了，应该全面停产或者被新车型给替代。

桑塔纳家族

　　就在网民们以及专家和媒体记者们纷纷发出质疑，纷纷要求桑塔纳停产寿终就寝的同时，销量事实却让很多人大跌眼镜。桑塔纳、桑塔纳3000(包括作为桑塔纳4000推出的志俊)在08年1月份的总共销量将近2万，远高于上海大众的其他产品。试想，这样一个庞大的销量数字，放在哪个汽车企业，都不会轻易放弃。同样的情况实际上并非只有上海大众才有，一汽大众因为捷达2.5万辆左右的惊人数字而不愿意就如此停产，上海通用因为凯越目前将近1.6万的销量而发愁是否要进行彻底改款。事实上，对于凯越改款的期待一直不绝于耳，但是上海通用不能及早下决心的原因，也是怕改款后，不能保持现在这个销量趋势。前车之鉴是宝来的改款等，这也使得很多企业对此都很谨慎。

　　同样，上海大众虽然将桑塔纳世纪新秀改款成2000和3000，再改款成志俊(4000)，但每次改款只是小范围的修改和配置的增加，以及价格的不断调整，而非大规模的修改，也是出于销量的考虑。销量数字的背后则代表着一个成熟的市场细分，抓住这个市场细分占主导，就能有不错的成绩。和凯越、伊兰特、捷达主攻A级车市场不同，桑塔纳系列实际上主占了一个相对特殊的B级车市场，这个市场实际上也隶属于公商务类市场，兼顾二、三线城市的家用需求。无论是桑塔纳系列还是帕萨特系列，实际上都是面向公商务车市场的，只是帕萨特和之后改款的领驭属于主流级别，而桑塔纳系列由于在国内市场经营了二十多年，在售后网点和配件渠道上有着很大的优势，一款廉价的B级车的概念已经深入人心。虽然其价格基本维持在A级车低端市场，甚至到了A0级市场，但是不可否认其骨架还是B级车，毕竟桑塔纳就是帕萨特B2，无论如何，这款车也算是经典，在北美畅销之后，在中国继续延续着神话。

　　熟悉桑塔纳历史的人都知道，桑塔纳实际上是帕萨特B2，取名来自美国中西部峡谷的一种飓风的名字，当时的寓意就是这款车对车市将形成飓风之势。而之后经典的B5，之所以取名为帕萨特，因为“帕萨特”是西太平洋的稳定的季风，寓意长久保持，温和中性。可以看出桑塔纳这款车确实在中国市场刮起了一场飓风，并且在25年间持续保持，没有停歇。

　　现在很多人都叫嚣着桑塔纳该停产了，该被替换了。笔者倒是要问一句，桑塔纳系列难道就不能延续下去？难道就真的不能出5000？6000？难道桑塔纳就不能成为中国汽车界的百年品牌？不能成为中国车市的传奇？如果这些都太远，那近点说，桑塔纳系列停产后，低廉的公商务车市场需求怎么办？这些消费者或许可以选择其他车，但只要桑塔纳在，他们就会选择桑塔纳。前段时间因为上南合并，桑塔纳生产线准备移师南京导致产能调整，差点爆出停产门事件。那个时候确实桑塔纳销量有所下降，但恢复产能之后，桑塔纳系列车型的销量立刻飙升，很多消费者甚至等着桑塔纳而不买其他车。从桑塔纳系列这几年的销量表现来，其车型拥有一群稳定的消费人群和市场细分。笔者记得以前有专业人士指出，国内公商务市场仍然占据很大份额，而这个市场也分低端、中端和高端，桑塔纳系列无疑占据了这个市场的低端市场细分，所以才会有如此神话。难道上海大众会将如此成熟优厚的市场细分拱手相让竞争对手？

　　网上还有种论调，认为开桑塔纳系列的车主都是40、50岁的人。但是笔者认识不少年轻人，他们的第一辆车就是桑塔纳。主要因为他们都是刚学车不久的新手，买太高档的车，一方面怕自己的疏忽造成车事故，维修成本太高，桑塔纳就不用这样担心了，另一方面学车的时候也是桑塔纳，因此有种亲切感。第一次购车练手，桑塔纳系列确实是非常好的选择。因此，事实和网上的传言实际上恰恰相反。

　　这里笔者也给上海大众提个建议，如果真想把桑塔纳系列打造成一个持续的百年品牌(据上海大众内部人士透露，将来桑塔纳车型不会再用4000、5000这样的命名，而会像现在这样，把4000命名为Vista志俊。难道下一款5000将会命名为Lenovo联想？)，除了继续打造廉价的公商务B级车(比如现在志俊的定位)之外，专为新手打造自己第一辆朴实无华的用车(比如现在普桑的定位)也可以考虑在内。

　　最后，笔者想到最早上海大众的那句广告语：“拥有桑塔纳！走遍天下都不怕！”。希望上海大众能够打造好桑塔纳这个老牌子，成为中国车市真正的传奇。