在珠海赛车场的直道旁，每辆430 Scuderia呼啸而过的时候，都可以在它发动机撕裂般的咆哮声之间听到生硬的“哐哐”的动静，这就是变速器在加减档位，速度之快，甚至在你换档的手指还未回位之时，下一个档位已经在等你了。伴随着档位的交替，坐在车里可以明显地感觉到车身的震动，很粗暴，也很刺激——为什么刺激的享受都显得比较自虐？

　　车身重量减肥100公斤，为冲刺做准备

　　有了强大的动力系统，430 Scuderia还有一个重要的工作就是“减肥”，净重从F430的1350公斤减到了1250kg。于是，它的重量/功率比达到了前所未有的2.45公斤/马力。现在，还等什么呢？轻量化的车身配上强劲的动力，430 Scuderia的0-100km/h加速时间只有3.6秒！比V12的599GTB竟然还快0.1秒！法拉利提供了一组对比数字也许会让未来的车主们高兴：在其Fiorano赛道的最快圈速测试中，430 Scuderia竟然和昂贵的ENZO一样，都只用了1分25秒。

　　不过看看这辆简化后的430 Scuderia：面板的功能减到最小，没有音响，没有手套箱，车门覆盖的是碳纤维材料，地板和脚踏都用铝板制成。如果你还在怀疑为什么配置这么“低”的话，法拉利的工作人员一定会说，赛车需要音响吗？当然不需要！只需倾听发动机的轰鸣，就足够了！不过也许觉得“减配”有点过多了，法拉利副驾驶前的仪表板上绣了“60周年”的logo作为补偿，并可以为真正的赛车座椅选装4点或5点式安全带。

　　其它系统也随之更新，性能均超过原型车

法拉利430 Scuderia外观图片

　　有了好的加速性能，也要在停车的时候具备召之即来的制动力。430 Scuderia采用热稳定性好、散热快的碳-陶瓷制动盘，前盘直径加大了18mm，配合6活塞制动卡钳，令制动过程更迅猛。踩下踏板的时候我发现制动力并没有那么突兀，并具有良好的线性特征，即使在接近200km/h的时速下制动，制动力也给人以充足信心，但反馈到脚底的力度却很舒缓，感觉不到太多的紧张度。