本报讯(记者孟环) 虽然身在整个车市“降声一片”的大背景中，但市场上总有少数颇显“另类”的“牛车”却在加价或变相加价中热卖。这些车市中的“牛车”为何能牛气冲天？专家认为价格主要是由供求关系决定的，随着车市的逐步成熟，再加上消费者消除从众心理，“牛车”可能再也牛不起来了。

　　想马上提车得做3万至6万装饰

　　“新车到店怎么也得今年10月以后了，如果您想快些提车，2.0标配自动挡的必须要在我们店里做3.5万元的装饰，2.4的要做5.5万元的装饰。”昨天下午，记者查询了几家东风本田4S店获悉，CR—V这款车从上市一直在“加价”热卖。记者询问到的要价最多的一家店，2.4的车要求顾客在店内做6万元的装饰，变相“加价”的金额也呈逐步增多之势。

　　“只有做这些装饰，才能在一个月左右开上爱车，没办法。”一位CR—V的“准车主”显得很无奈。“主要就是在店里做些贴膜、封塑什么的，其实我喜欢车里装饰简单些，仅一项贴膜的价格，4S店里就一定比汽配城高，但现在这笔钱也不得不花，谁让我自己喜欢它呢。”

　　加价“牛车”多出自日系

　　车市加价现象近几年早已不是新鲜事儿了。2002年POLO车加价1万元、宝来(参数配置 图库)加价15000元、广本雅阁(参数配置 图库)加价2万元、奥迪A6(参数配置 图库)加价8万元等，品牌涵盖了日系车和欧系车。之后两年，马自达6(参数配置 图库)、别克凯越(参数配置 图库)、帕萨特(参数配置 图库)领驭也成为加价“牛车”。2006年，出现了一款加价时间最长的热销车，它就是刚上市就加价的广州丰田凯美瑞(参数配置 图库)。今年，广本第八代雅阁又成为加价车。不难看出，加价车由原本的品牌分散逐步向日系车集中。

　　从众心理推波助澜

　　“最主要就是车辆自身拥有优良的性价比，价格总是由市场供求说了算的。”汽车评论专家告诉记者，特别是日本厂商成功把握了中国消费者的心理，精致贴心的内饰、持续增长的用车成本日系车的节油口碑等等，都让国人对这些车青睐有加。“在承认日系车的优点时我们也不得不说，也有不少消费者存在‘跟风’心理，对日系车有些盲目追捧，使得其地位和价格水涨船高。”J147