新浪汽车讯 2月28日备受瞩目的新一代威驰终于在珠海高调上市了，其两款1.3L与四款1.6L车型构成了新威驰整条产品线。虽然新威驰1.3L两款车型售价略高于媒体及消费者心里预期，但仔细分析新威驰的定价策略也并不是没有道理。照目前国产经济型车市场来看，1.3L三厢车型销量并不大，真正的销售主力是1.5L及1.6L车型。而此次新威驰几款1.6L车型的定价还算厚道，虽然没有给大家带来太多的惊喜，但媒体和消费者对其10.7-12.7万的上市价格也算较为认可。再加之丰田的强大的品牌号召力，新威驰对于经济型及低端紧凑型车市的冲击可想而知。不过经济型车及紧凑型车市场向来是竞争最为激烈的战场，新威驰能否抵抗住各路豪强围追堵截，现在仍未可知。那么哪些车型会扮演“拦路虎”的角色呢？

　　最强劲敌――Mazda2三厢

　　马自达近10年的高速成长是有目共睹，而且马自达的风光也不仅局限在日本。无论是欧洲、美洲、还有亚洲，马自达所占的市场份额均在节节攀升。尤其是其马自达6及马自达3两款主力产品推向市场后，凭借其出色的外型设计和超越同级的操控水平，获得了众多媒体及消费者的好评。而对此马自达公司也是喜上眉梢，顺势将第一代老“马6”大改为第二代新Mazda6。不仅如此，作为马自达家族中最“年幼”的Mazda2也抢在哥哥马3前面提前进行了换代。两款产品一经推出便迅速成为各方关注的焦点，新一代Mazda2更是抢在雅力士及新飞度之前于07年年底迅速登陆中国汽车市场，而Mazda2三厢作为一款全球战略车型自07年广州车展上“曝光”后也成为媒体及消费者重点“照顾”的对象之一。近日Mazda2三厢即将4月上市的消息在坊间广为流传，如果真是如此，那么Mazda2三厢必将成为新威驰最强劲的竞争对手，毕竟在产品品质不输对手的情况下，如果可以订一个较为合理的市场价格在经济型车市场自然可以弥补品牌上的弱势。

　　大自己一圈的对手――伊兰特

　　伊兰特作为低端紧凑型车已经在中国紧凑型车市打拼多年，虽然其近来市场销量有所下滑，但是月均过万的销量还是会引得各路豪强分外眼红，而新威驰便是其中之一。虽然新威驰从尺寸上来说较伊兰特要小一些，但是由于新威驰走的是高端经济型精品路线，其在配置、外观设计、品牌等诸多方面和伊兰特比可谓有过之而无不及。而在价格方面两款车也有很多交叉重叠之处，这就注定了两车很难避免即将要爆发的正面冲突。而伊兰特的优势在于产品较为成熟，久经了市场考验。再加上其换代车型HDC也将在不久后推向市场，这将使伊兰特锁定的终端消费群更为年轻化。新威驰能否虎口夺食，还要看其市场表现。

　　高端精品经济型车逐渐蚕食低端紧凑型车的市场份额这是不争的事实，而随着诸如新威驰及Mazda2三厢这种精品小车的增多这种现象将逐渐加剧。

　　同级冤家死对头――思迪

　　丰田和本田作为日本最大的两家汽车制造商，无论是在本国市场还是海外市场均可用仇人相见分外眼红来形容。凯美瑞VS雅阁、卡罗拉VS思域、雅力士VS飞度。两个品牌的产品在各条产品线上均杀的昏天黑地。而新威驰的到来更是将这场两大日企的内战推向了高潮。思迪自07年9月开始销量便持续攀升，最高销量曾经达到11169台，迅速成为万元俱乐部的成员。究其原因思迪持续下探的市场终端售价自然是其销量节节攀升的最主要动能，当然思迪能获得广大消费者的认可和其产品配置丰富，及产品品质过硬也不无关系。新威驰想扳倒这块绊脚石自然并非轻而易举之事，究竟谁最终可以笑到最后，市场自会给出答案。不过这个答案很可能是两个企业都非常乐意看到的，那就是双方在竞争中变得更为强大了，对于他们而言，没有对手的明天是黑暗的…….