2月28日，首台苏州造大容量BRT(Bus Rapid Transit，快速公交系统)客车在苏州金龙下线。此款型号为海格KLQ6180GQE3的18米城市客车，由苏州金龙采用自主技术研制，标志着我国大容量BRT客车又有了新生代。人民日报、经济日报、光明日报、新华日报、江苏电视台等20多家驻苏媒体和本地媒体记者参加了首台BRT新车试乘活动。

　　公交中的“航空母舰”

　　海格大容量BRT，采用“子弹头”式动感流线型设计，车身颜色采用了时尚“酒红色”，正面观看使人产生一种快速列车呼啸而来的速度感和安全感。

　　大容量BRT被称为公交中的“航空母舰”，此款城市客车的座位数达到35+1+3(母子座)，载客总数达到165人，最高车速达每小时80公里，体现了该产品准快速、大公交、大容量的特点。

　　人性化的设计是海格大容量BRT的显著特点。整车采用低地板底盘设计，一级踏步离地高度360mm，同时悬挂系统采用ECAS控制系统，车身在停靠站台时可以自动降低高度和侧倾，提高了乘客上下车的效率和便利性；整车设有四个乘客门，方便了乘客进出，更适用于多流量的城市线路，极大提升了运行效率。另外在中门增加了自动伸缩踏步，并在车内布置了轮椅放置区，为残障人士的乘坐提供了便利。

　　全球化匹配保障品质

　　海格大容量BRT采用代表国际先进水平的德国ZF低地板前中后专用门式车桥(后桥承载13吨)；铰接系统(铰接盘及折棚)为国际上通用的德国产虎伯拉的ECU电子控制产品。

　　为了提高客车的主动安全性，海格大容量BRT采用前中后盘式制动器，解决了鼓式制动器无法解决的过热、爆胎等问题，全面提高制动可靠性的同时降低了制动系统的维修成本。同时还安装WABCO的6S/6M防抱死系统，无论干燥路面还是湿滑路面均能实现安全制动，保证人、车安全。

　　巨无霸是节油先锋

　　海格大容量BRT选用进口康明斯的欧三发动机。为了灵活应对BRT紧凑的安装空间，发动机冷却风扇采用液压驱动带硅油离合器风扇驱动系统。大大改善冷却系统动力消耗，使得冷却系统具有低能耗、低噪音、维护周期长、可充分利用紧凑的、有限的发动机舱空间等优点。

　　苏州金龙公交车首席设计师李江指出，海格大容量BRT的发动机进气系统采用新型空滤器和优化发动机进气管路，有效地降低发动机的进气阻力10%，延长空滤器保养周期30%。优化排气消声器，降低排气阻力5%。有效的降低了发动机附件系统能耗，使燃料燃烧更充分，达到节能减排的目的。

　　BRT市场前景看好

　　BRT作为一种介于传统的轨道模式和公交模式之间的新型的地面公交运输系统，有“路面上的地铁”之称。

　　(大容量快速公交)创始人、巴西库里蒂巴市前任市长杰米雷纳认为：“在同样投资水平下，同地铁相比，快速公交系统有可能运载更多乘客，并且更为舒适便捷。”“BRT运能接近轻轨，但投资仅为轻轨的1/3～1/5,是地铁投资的1/10,建设周期仅为地铁的1/4。”

　　据悉，BRT在国外发展较快，德国、美国、法国、加拿大、巴西的许多城市都采取了优先发展BRT项目的做法，极大地改善了城市公共交通，减少了小汽车的使用。

　　在我国，除了已经拥有BRT的北京、杭州、济南，目前天津、重庆、深圳、昆明、成都、武汉、沈阳、西安、石家庄、南京、福州、宁波等城市都在有序地推进BRT的规划或建设工作，国内BRT具有较大的发展空间。

　　苏州金龙此次推出海格大容量BRT，必将引发高端BRT市场格局产生新的变化，值得期待。