本刊记者 刘颖洁

　　上汽并购南汽后，罗孚在中国的“合二为一”将使上汽乘用车如虎添翼；同样不可忽视的是，上汽商用车板块同样也添生力军——国内的轻卡领头羊南京依维柯。南京依维柯进入补上上汽商用车短板后，上汽将着手整合商用车板块，商用车这个上汽曾经的软肋，正在逐渐强大。

　　今年重点打造商用车

　　在上个月刚刚结束的上汽商用车业务年会上，上汽集团有关负责人表示，今年上汽将把重点放在商用车业务上，包括上汽依维柯红岩、南京依维柯、上海汇众、上海申沃、上柴股份在内的各商用车企业都要实现快速增长，今年商用车的销售目标是70万辆，而去年这个数字是55.3万辆。

　　近一年来，上汽在商用车领域动作频繁：与依维柯牵手成立商用车合资企业，并借此收购了重庆红岩67%的股权，组建了上汽红岩的三方合资公司；与跃进集团签署全面合作协议；在年初发布公告，欲以9.23亿元收购上柴股份50.32%的股权实现控股。布局重卡、大中型客车及发动机后，更借上南合作的机会将南京依维柯收入囊中。

　　这一系列动作之后，上汽目前的商用车板块主要分成了三部分：原南汽商用车部分、重庆红岩和原上汽商用车部分。上汽集团商用车事业部负责人说，从前的老南汽依维柯有两个股东，中方的南汽集团和外方的依维柯，上南合作后，南汽手中原有50%的依维柯股权转移到了上汽。因此，目前南汽依维柯是接受双重领导的，一方是外方依维柯，另一方则是上汽商用车。

　　借依维柯发力商用车

　　尽管在乘用车领域地位显赫，但在商用车领域上汽集团却一直未能跻身“第一军团”。此番并购南汽，有分析认为，上汽并不仅仅是对名爵有意，而且对南汽的商用车资产同样也有浓厚的兴趣。合并之后，南京依维柯的IVECO品牌可以弥补上汽在轻客市场的短板，跃进品牌的加入也将使上汽在货车市场拥有更强的竞争力。

　　上汽依维柯品牌产品与市场总监林伟在接受采访时也向记者表示，商用车一直是上汽的短板，上汽商用车去年只卖了6000多台，而南汽商用车销量是它的10倍以上。以此看来，上汽是希望借助依维柯的强劲实力，重新构筑商用车版图，并以此推动自身成为在乘用车、商用车和零部件三大领域拥有完整产品线的产业巨头。

　　南京依维柯作用有限

　　不久前，上汽副总裁兼商用车公司总经理肖国普称，南汽依维柯08年计划销量将从2.7万辆提高到2.9万辆，跃进的目标销量则从5.8万辆提高到6.5万辆。

　　上汽方面的信心或许来自依维柯的表现，据依维柯方面称，今年1月南京依维柯销量与2007年同期相比增长18%，其中，南京依维柯IVECO品牌轻客销售2506辆，与去年同期相比增长17%；跃进品牌销售3329辆，同比增长17%；凌野重卡同比增长则达到150%。

　　然而纵向的比较未必能够说明全部问题，横向的比较恐怕更具现实意义。根据中国汽车工业协会2007年的产销数据统计，去年跃进轻卡的销量在4万辆左右，市场占有率仅为4.3%左右。表现不错的依维柯轻客销售了约2.4万辆，在轻客市场占据份额也仅在10%左右。在商用车排名中，南汽已经跌落到第九名的位置，被福田、东风、江淮等主要竞争对手远远甩在身后。

　　从这些数据看，上汽想要借依维柯补上轻卡短板，提升商用车整体实力是有可能的。但是，以南依维柯在行业内的竞争力，即使整合了南京依维柯商用车资源，上汽集团也暂时也难以撼动整个商用车行业格局。而且根据当初上南的合资规定，至少在3年内南京依维柯仍会按南汽自身规划发展，上汽不予以干预。

　　全力整合 上汽路漫长

　　林伟判断，为了更好地进行研发、使资源合理化和适应未来竞争，未来上汽在商用车部分肯定会有整合。上汽肯定会有自己的商用车发展规划，这需要一个过程，估计要2-3年。目前上汽在商用车部分已经无路可退，只有孤注一掷、全力以赴，运用大众的制造、通用的营销、南汽的人才对商用车进行整合。

　　中国汽车工业协会专家谭秀卿也认为，至少两三年内，商用车格局不会因上汽介入而发生变化。上汽在商用车领域的发展前景关键还要看其规划以及资源调配情况。

　　从目前状况来看，上汽也的确开始了自己的商务车整合之路，按照上汽商用车事业部规划，南京依维柯1月份已经完成了首款欧系新品欧卡的下线，上汽于去年投资2.1亿元设立的商用车技术中心，与南汽研究院的对接工作也已展开。

　　上汽的整合工作才刚刚开始，要尽快补上这块短板，想与一汽、东风比肩，上汽的还有不短的路要走。