实习生彭曌

　　美国汽车公司集体萎靡

　　最糟糕的消息已经传来，荣膺全球汽车销量冠军的美国通用汽车公司年度净亏损387亿美元，总销售量高达936.95万辆却全球范围内裁员5%；连续两年出现赤字的福特汽车公司年度财报净亏26.65亿美元再陷低迷状态；克莱斯勒也在脱离了戴姆勒之后再度出现亏损。

　　过去这一年发生在美国汽车金融界的一切不禁让人发问：美国汽车业是否就这样完了？由于经济增长放缓、股市动荡以及信贷紧缩，经济学家预计今年美国汽车市场将遭遇10余年来最严重的不景气。美国全国汽车经销商协会首席经济师保罗·泰勒预计，2008年美国国内新车销量为1550万到1580万辆，低于去年的1610万辆。

　　普遍亏损的背后

　　07年的美国向全球撒播了一个高频词：次级债危机。全球股市暴跌、行业经济不景气、美国汽车公司百年难遇的巨额亏损都有似乎了合理的解释——一切起始于美国次级债危机。

　　诚然，通用公司的巨额亏损主要是由于去年第三季度一笔高达380亿美元的税收额度冲抵造成的。但即使扣除这些特殊项目损益，通用汽车2007年的亏损仍然达到2300万美元。而陷入美国次贷危机的通用汽车金融服务公司(GMAC)也严重拖累了通用汽车的盈利状况。

　　通用汽车金融公司是通用汽车的一个全资子公司，是全球最大的汽车金融服务机构之一，其核心业务是汽车信贷。美国次级债危机给该公司带来的影响可想而知。

　　美国经济衰退的阴影笼罩着整个汽车行业，福特汽车公司也无法逃脱亏损的命运。裁员、重组一直是福特试图走出低迷的重组手段。高额的重组成本及低额的销售量致使其同年亏损127亿美元，破103年来的最大亏损记录。07年前半年，福特着手出售其高端品牌捷豹和路虎，并实施工龄买断以及退休政策大约精简6400名员工，公司全年净亏损达26.65亿美元。

　　如何走出低迷

　　美国三大汽车巨头足是否能经受住08年可能持续低迷的美国经济的考验呢？不论美国经济是在衰退还是只是暂时的发展过缓，各公司都在积极制定应对计划。

　　降低成本是扭亏为盈的首要途径。通用汽车将全球范围内裁员5%达26.6万人；福特公司也表示，会将裁员进行到底；而克莱斯勒的复苏思路最为大胆，降低成本的着眼点落在减少款式上，关注能带来更高利润的车型。在今后三年左右的时间里，这家少数人持股汽车公司将把目前大约30种车型减少约一半，并希望能通过发展在中国、印度和东欧等海外市场销量保持产量的稳定，并在今后三四年内使其产品最终保留15至20款车型。