几年来，中国庞大的消费市场让给国外企业，而自己却没有做大做强，很多产能在5万左右的企业仍然在挣扎。直至2007　年，我国汽车整车生产企业按企业集团统计约80家，集全国车企产量总和仍然不足丰田、通用一家产量。国外专家对此评论：群雄并起，但没有规模效应。中国汽车工业协会的数据表明，2008　年，中国汽车产量将向千万数量级进军。不难看出，这是一个产能过剩的目标，由此带来的是几年来汽车不断降价。同时，国内经济形势发生变化，国家出台紧缩的宏观经济政策应对来自各方的压力。这一年，原材料、能源价格、人力资本等生产要素成本还将上升。分析人士指出，此时的汽车企业如果不并购实现规模效应，很难想象，面临成本上升和产品降价的内外压迫，将有多少企业陷入困境。除了政府推动和市场压力，并购的另一动力来自跨国公司的焦虑。

　　国家产业政策规定，对于整车制造合资厂，仍旧实行50%的股权限制，同时每个外资厂商在华不能设立两家以上的中方合资企业。处于对中国汽车市场未来广阔前景的预计，国际汽车集团无不充分利用这一政策，尽可能地用足两个合资名额。从目前情况来看，除了大众、丰田等少数集团公司已经建立了较为巩固的合作关系，其他尚未完成在中国的“圈地运动”。考虑到目前优质的国内企业资源已经不多，国外集团的争夺必将更加激烈，这也将直接导致行业内的并购行为不断。

　　比如北汽与东南汽车的彼此走近，牵线搭桥的是二者的外方合资伙伴。虽然戴姆勒与克莱斯勒已经分家，但北汽、福汽与戴姆勒奔驰和克莱斯勒之间都有相当深的渊源和资本联系。

　　未来格局猜想

　　车企并购开锣，随后的产业调整再难回头。

　　在汽车业内一直流传着一则未来汽车工业版图：中国未来将形成5　大车企主导的局面，其中一汽整合北方，上汽整合华东，东风主导中南，广汽主导华南，长安主导华西。猜测不是毫无根据。2002　年，一汽通过并购天汽，实力大增，而近几年的布局也从长春、天津发展到成都、海南，实力均衡，车型齐全，初现大型企业集团雏形。2008　年，一汽提出170　万辆的产能目标。并购南汽后的上汽集团更不用说，实力和资产已成国内老大，并在2008　年提出200　万辆的产销目标。与一汽、上汽相比，缺失自主品牌轿车是影响东风长远发展的短板。但通过整合哈飞汽车，东风将借此弥补自主轿车品牌的缺失，同时获得极具战略价值的哈飞深圳基地，并由此具备向130　万目标冲刺的可能。

　　排在第二阵营的长安汽车和广州汽车显然不会甘于被重组的命运。据《中国企业联合导报》分析，广汽通过广汽日野实现了跨地区重组后，在华南地区实行兼并重组的构想由此打开；长安汽车整合江陵后，在西南地区势力大增，在升级的车业竞争中，它擅长的自主品牌汽车和新能源汽车更是独树一帜。

　　不难预料，国内排名前5　的汽车集团，全部已经或即将进行产业结构调整，谁都有可能演出下一场兼并重组大戏。

　　本报特约记者任爱民