本报记者李艳

　　3月1日下午两点，在吉利集团北京办事处见到了刚下飞机的李书福。西装革履、满面笑容地在走道里踱着步子，跟每个人打招呼，认真地告诉记者：“我的委员证等一下就拿回来戴上。”

　　一个小时后，吉利控股集团媒体恳谈会在这里召开，20多家媒体的记者聚集在小小的会议桌旁，听李书福聊他的提案，他的吉利战略，他的中国汽车之梦。

　　这是李书福成为全国政协委员的第6个年头，自2003年成为政协委员的第一年开始，每年开幕式，在人民大会堂前的新闻抢夺战中，李书福总是大家“围堵”的对象，是名副其实的“明星委员”、“焦点人物”。

　　“吉利要转型了，跟着国家一起转型，”他笑着说，“光以价格竞争不是中国的未来，我们要提升技术、提高质量，成为技术领先、服务良好的企业，这种转变只有通过创新来实现。”

　　“中国的汽车业要形成自己的优势，必须学习汽车发达国家发展汽车工业的办法，为自主品牌提供战略支持，不断提高自主创新能力。我的提案正是从这方面努力。”李书福说。

　　“加大保护和扶持本土品牌的力度”、“设立知识产权保护委员会”、“建议在科技部设立‘民营企业自主创新委员会’，把国家科技创新基金的60%%用于支持民营企业自主创新”，都是李书福在历年两会的提案。

　　这些提案大多针对当时本土汽车在自主创新中面临的许多困难，被许多媒体戏称为“有些悲壮的意味”，而李书福也给了人们“汽车疯子”、“汽车狂人”的深刻印象。今年，他的《关于提高具有中国特色的整车技术标准的提案》又一次带来了全新的思路。在这份提案中，他建议制定适合中国国情的汽车标准，推动技术的进步，让自主品牌与国外品牌站在一个平等的位置对话。“我们在赶，跨国企业在等，受损的只是自主品牌”，李书福说，“因为我国的安全标准、排放标准都是跟随国外，自主品牌产品被别人牵着鼻子走，本身的技术水平和实力没有实质性的提升，只是他们的代工者”。他的《关于对研发用进口样车取消3C认证的提案》还是对中国汽车工业发展的阻碍因素提出意见。

　　从世界各地进口大量的不同车型，作为开发研究的对比样本是全世界汽车企业们都在做的一项工作。按照国际惯例，一个整车研发中心每年需要解剖研究的样车多则上百辆，少则几十辆。在李书福看来，这项工作“对于学习掌握国际同行先进技术和市场动态，提高自主研发能力有着极为重要的意义”。

　　“引进国外新车型进行研究，与正常销售的进口车一样要办理3C认证，这些繁琐的手续，大大增加了研发的时间成本，影响和制约了中国汽车工业的研发效率。”

　　持续两个多小时的媒体“轰炸”，李书福已经热得满头大汗。尽管说起自主品牌的成长仍有许多“苦水”，但是李书福笑言自己现在“转变态度了”，他说：“这是一个长期的过程，相比前几年，现在的氛围、境况已经好多了，我们认准了方向，更要坚定信心。”(本报北京3月1日电)