一位南汽(南京汽车集团有限公司)职工看见记者用相机镜头正对准南汽的大门，他突然大声对记者喊道：“别拍了，南汽都已经没有了。”

　　不知道他是在自嘲还是在缅怀？

　　2007年12月26日，南汽与上汽(上海汽车工业集团总公司)在北京签订了全面合作协议，从此，南汽以4.88%的股份并入上汽。

　　恰恰在60年前，1947年，南汽诞生。如今，花甲的南汽即将走进一个新时代，等待它的会是怎样的未来，目前谁也说不清楚。

　　“成败得失、赞誉批评、激情反思、得而复失、失而复得，这条大道(前指汽车诞生以及世界汽车产业成长历程)从未停顿过伟大的梦想、发明与创新。”南汽董事长王浩良曾经在南汽60周年纪念庆典上如是说，而这句话似乎也可以是南汽的注脚。

　　37人创业

　　1947年3月，华中军工部八厂管理委员会书记王乃辛，从该厂与山东军工部直属厂合并的实验厂挑选了各工种人员37人，带着车床三台，卧铣、牛头刨、台钻和8马力柴油机各一台，到达沂蒙山区建设第三野战军特种纵队修理厂。后来多次转战，随着对南京的解放，修理厂终于安家南京，后更名为南京汽车制配厂。

　　1956年，厂长齐抗去北京向一机部六局(汽车局)提出申请，拟改造南汽成为一个汽车生产厂，得到支持。“我们先在M-20发动机的基础上发展轻型货车，”当年参与开拓的张羡曾回忆说，1956年，我们开发了我国第一代轻型汽车，完成了自行设计汽车的第一次尝试，1957年全面展开了1.5吨汽车的原型样车的试制，并选出了一辆参加了莱比锡国际博览会。”

　　1958年3月10日，“跃进”汽车诞生，一共出了3辆车，没有汽车用钢板，就用帆布做驾驶室。“它能走吗？”工人们还是忐忑不安，当汽车发动的时候，一双双眼睛紧紧地盯着它，车子驶出装配车间，张羡曾们兴奋异常。

　　后因国家建设需要，南汽转产2.5吨嘎斯汽车，而南汽首创的1.5吨汽车于1960年转让给上海汽车厂生产。

　　规模生产

　　南京汽车制造厂命名后，南汽正式迈入了汽车制造的道路。在计划经济时代，工厂主要是组织生产，努力增加产量，而诞生于“大跃进”这样一个特殊时期的南汽也得到了“滚雪球”式的发展。

　　从1958年到1978年，累计生产汽车11万多辆，占全国当时汽车累计产量的8.22%，年生产能力达2.5万辆，是中国轻型汽车行业的排头兵。

　　“1975年，南汽有近1万人，那时候，每年进200~300人，到1980年，全厂有两万多人，应该是南汽人气最为繁盛的时期。”刘宁生，是南汽目前在职时间最长的员工，现在是南汽党群部部长。他1975年从军队转业来到南汽，因此他见证了这个企业的辉煌。

　　不久，改革开放的思想也波及到汽车产业，1979年，南汽引进日本五十铃的技术，到1986年在汽车行业中首次实现了“增产、换型”。同年12月，100辆NJ131轻型汽车在南京绕城游行，引来众多南京市民观看，场面可谓壮观。

　　但改革开放初期，中国汽车处于“缺重少轻”的落后局面，国家决定引进意大利菲亚特集团依维柯公司S系列轻型汽车制造技术，时任中汽总公司董事长的饶斌将这一“好事”放在了南汽的肩膀上。1985年4月，南汽与依维柯在南京饭店签署了《关于生产轻型汽车许可证转让和技术合作项目协议书》。

　　1991年，第一辆国产化率达到40%的依维柯轻型客车驶下流水线，刘宁生正拿着相机拍照，他告诉记者，当时，意大利依维柯总裁卡罗·波西凯蒂高兴地说：“奇迹，真是奇迹！”

　　1999年，南汽又与菲亚特汽车在乘用车领域成立了一家合资公司——南京菲亚特。

　　从迷茫到重组

　　“南汽从20世纪90年代开始走下坡路。”南京大学商学院企业文化研究所所长马牧童在接受记者采访时说。

　　1997年，马牧童曾经被请到南汽做一项企业全面调研，他发现，南汽问题不少，包括人浮于事，工人得过且过，管理层官本位思想严重，缺少新动力等等，“硬件不是问题，关键在人。”

　　但当时的南汽没有受到触动。

　　2005年5月，江苏省委任王浩良为南汽董事长及公司法人。6月，王提出“认清形势，解放思想，齐心协力，振兴南汽”，号召南汽上下展开解放思想的大讨论。这一次，马牧童再次被请到南汽进行企业的全面调研，不同的是，王非常重视这个调查，“曾经与我两次长谈，问我要对策。”马说，他提出首先应该在南汽内部抓干部和奖励制度。

　　王浩良在业内是出了名的“铁腕”人物，果然不错，据南汽的职工介绍，2006年王又让大家针对振兴南汽进行解放思想大讨论，特意下发了一个文件，让大家学习。“但是，这对于振兴南汽来说，已经没有多大的效果了。”

　　的确，近几年，南汽一直处于亏损的泥潭。2005年，南汽亏损3.8亿元，2006年其营业收入120亿元，利润总额仅0.6亿元，对于一个拥有1万多人的大企业来说，实在不算什么。

　　2005年7月，南汽整体收购了MG罗孚汽车公司和其发动机生产分布的资产。南汽仍然在试图改变现状。这是南汽的最后一搏，因为收购花费了5300万英镑，而MG汽车项目的投资总额也有35亿元，这些，都加重了南汽的资金负担。

　　2007年下半年，MG名爵轿车终于上市，然而，就在销售工作刚刚开始的时候，2007年年底，上汽收购了南汽，MG名爵也被并入上汽统一规划。

　　至此，一个走过60年历史的汽车企业翻开了另一页。

　　Reading Room延伸阅读

　　南京汽车集团大事记

　　2007年3月27日，南汽建厂60周年，有着纯正英伦血统的中国国际品牌第一车MG名爵，在位于南京浦口的南汽名爵基地下线。

　　2006年9月14日，南汽与意大利菲亚特集团依维柯公司深化合作项目在南京签字。

　　2005年7月23日，南京汽车集团有限公司签署有关合同收购了MG罗孚的资产。

　　2003年10月1日，跃进轻型汽车股份有限公司正式更名为跃进汽车股份有限公司。

　　2002年1月1日，在债改股转制中，由跃进汽车集团公司、中国信达资产管理公司、中国华融资产管理公司共同出资组建的“南京汽车集团有限公司”正式成立运行。

　　2000年4月28日，由“跃进汽车集团公司轻型卡车分公司”改制的“跃进轻型汽车股份有限公司”成立。

　　1996年1月27日，中意合资“南京依维柯汽车有限公司”在五台山体育馆举行隆重的成立大会。1月25日在北京人民大会堂举行了合资公司揭牌仪式。

　　1995年 6月21日，原国家经贸委批准南京汽车制造厂更名为跃进汽车集团公司，并以跃进汽车集团公司为核心组建跃进汽车集团。

　　1958年6月10日，一机部正式批准更名为“南京汽车制造厂”。

　　1949年7月13日，在南京接管“四○一厂”，于1950年1月成立三野特纵后勤修配总厂。

　　1947年3月27日，在山东临沂地区耿家王峪成立跃进集团公司前身——中国人民解放军华东野战军特种纵队修理厂，随军转战，称“一担挑”工厂。