有关退车和换车的服务条款,合资企业在我国市场估计都难以做到,自主品牌在海外市场能否过关,实在是个未知数。

　　侯小军

　　近日俄罗斯驻华大使馆高级参赞叶夫西科夫先生谈中国汽车产品时指出的几个问题,对自主品牌出口再次敲响了警钟———出口俄罗斯等海外市场,远非想象的那么简单!

　　叶夫西科夫指出,在服务网络和消费者权益法两个方面,中国自主品牌面临难题。“中国汽车缺乏售后服务网络。出现故障的中国汽车,特别是在远离首都的城市,一般需要等待几周甚至几个月才能得到需要的零部件。”“去年年底生效的消费者权益保护法的修改条款,现在存在缺陷的汽车在售出15天之内允许退回。如果在一年内汽车售后维修累计超过30昼夜,则它也可以退回或要求更换。保修期间,一次维修时间不允许超过45昼夜。”

　　以第一条为例,汽车产品本来就是售后重于售中和售前,由于国内企业对销售利润的关注远高于售后,售后服务一直是自主品牌的软肋,在国内市场上一直就是如此,但在如俄罗斯这样的海外市场则不同。由于自主品牌产品在质量普遍不高,维修和可替换零部件方面的服务一旦跟不上,车主的损失就会增加许多。虽然目前我国市场上也有进口车存在售后零部件的问题,但由于进口到国内的车型在质量上大多远超自主品牌车型,这个矛盾也就不是特别突出。如果自主品牌在海外遇到这方面的问题,有可能导致一个品牌折戢沉沙。

　　以上判断,不单单是源自国内的经验,叶夫西科夫先生另一段话一针见血地指出了自主品牌面临的困境:“中国向俄罗斯出口的汽车质量不高,还无法与欧洲、日本和韩国生产厂相比。请注意,向俄国出口的汽车主要是中国产的新型车,产品出现总共还不到十年。但是(中国)自我感觉已经完全可以成为世界汽车市场的参加者。对此,我有些担心。”说到这种“自我感觉”,我认为一直是自主品牌的致命伤。有些自主品牌似乎患上“自大症”,动不动就冠之自己以“先进”、“领先”、“第一”等大言不惭的词语。而丰田汽车这两年在我国市场上一路领先,在今年的宣传词中尚且自认做得远远不够,遑论我们的自主品牌企业。

　　叶夫西科夫的担心也是有事实根据的:“大量向我国提供这些没有经过时间验证的汽车产品,有可能导致消极的后果,人们有可能像对待中国羽绒服、旅游鞋和其他一些劣质产品一样来看待汽车,那些产品在20世纪90年代初期通过‘民间贸易’方式大量进入俄罗斯。其后果是,俄罗斯人形成了一种深刻的看法,就是中国货‘价格低,质量差’。为了扭转这种看法需要时间和相当大的努力。”

　　叶夫西科夫的担心其实已经不是新话题,但老话题一直没有得到正视,自主品牌在尚不成熟的海外市场也一直销路还不错。不过,在听完俄罗斯驻华大使馆高级参赞对该国家市场规则的描述后,我倒真的替自主品牌捏了一把汗:有关退车和换车的服务条款,合资企业在我国市场估计都难以做到,自主品牌在海外市场能否过关,实在是个未知数。