-宋晓燕

　　2008年，对于中国汽车市场来说，将注定是不平凡的一年。不仅有1000万辆的产销目标，还有诸多焦点政策的出台，汽车环保水平的升级，等等。这一切，都将使中国汽车在奥运之年显得非同寻常。

　　变化之一：小排量车将步入拐点

　　去年12月，国家发改委出台《产业结构调整指导目录(2007年本)》(征求意见稿)，在燃油经济性、排放标准、车长等关键指标上，对节能环保型小排量乘用车首次进行了定义，鼓励企业大力推动小排量汽车的发展。就此，不少人表示今年小排量车将迎来春天。能否真正迎来春天，暂不确定，但是小排量车将步入发展拐点将成为现实。

　　据了解，今年自主品牌和合资企业都加入了生产小排量车的大军，纷纷突进小排量市场，抢占市场份额。在合资企业加入后，一向在小排量区间占得主动权的自主品牌将面临严峻的挑战。当合资品牌为争夺市场不断向下打压价格时，小排量车市场势必将迎来一场真正的优胜劣汰，而这种市场竞争的结果，最终将促进小排量车的发展。

　　变化之二：降价不再有明显的规律

　　去年一进入3月，包括东南汽车、上海通用、北京现代和一汽-大众等企业相继宣布降价，这一反常现象让以往在“五一”之前的降价高峰，一下子就提前了一个多月。今年，国内汽车市场的降价将依然不会再有明显的规律可言。

　　虽然总趋势是下跌，但是自主品牌由于提高内在质量较多，成本会上升，因此在投放年度车型或新的细分车型时，价格会小幅上涨。另外，这几年汽车生产商都在降本增效，配套厂的利润已经极大地压缩，再加上CPI(居民消费物价指数)上涨较快，厂家要保证效益或不亏损，中低价轿车可能有一部分会出现价格上涨。但是，中级车和中高级以上轿车价格仍呈下降趋势。

　　变化之三：销售旺季将集中在下半年

　　据统计显示，2005年至2007年，每年汽车市场销售高峰主要集中在“五一”黄金周前的4月、“十一”黄金周前的9月，以及每年的12月和1月。今年，随着国家假日的调整，再加上受3月1日起北京将实施国Ⅳ排放标准的影响，大部分企业都要进行产品调整，因此市场很难会出现以往4月热销的局面。不难看出，今年的汽车市场，销售旺季将有可能集中在下半年，随着“十一”黄金周的启动，国内车市也将再次回暖。