图为凯迪拉克新CTS外观图片

　　六年前，首款承载了21世纪凯迪拉克品牌“艺术与科技”设计理念的车型——CTS，上市伊始便在纽柏林赛道接受举世闻名的“真理之环”的考验。如今，当凯迪拉克全新CTS磨砺而出之时，通用汽车再度不惜重金，从底特律空运了一批全新凯迪拉克CTS到德国，邀请全球的汽车杂志试车手们前往这条充满危险，也充满诱惑的纽柏林赛道，进行一场真正的激情之旅。

　　能有这样的勇气，是基于通用汽车的工程师们曾在这条全长12.9英里，曲折蜿蜒的纽柏林赛道上反复测试调校这款全新凯迪拉克CTS，同样也基于全新CTS在行驶中的超高稳定性能，让即使从未在赛道上跑过一圈的我，也不用担心任何意外的发生。

　　作为一款运动轿车，全新凯迪拉克CTS确实让BMW335i相形见绌，无论是改良的车身比例、夺人眼球的前脸、与车身更加吻合的直列前后大灯，还是充满肌肉感的挡泥板，都让人感觉棒极了。这样的车，开起来肯定很酷。

　　全新凯迪拉克CTS最吸引人的是，搭载了领先世界的304马力3.6升燃油直喷双顶置凸轮轴V6发动机。这款发动机绝对是目前顶级配置。配合手动变速箱从0到60英里的加速用时仅5.8秒，并可以用97英里的时速在16.7秒内开完四分之一英里。相比我们之前试驾过的非V型CTS，新款在加速时快出1秒多，跑完四分之一英里耗时也减少了0.6秒。这样的速度可以和奔驰C以及宝马328i媲美。

　　悬挂保留了原来的铝制长短臂前悬和多连杆式后悬，只在位置上稍作调整，直到我们看到PS2三个字母——代表米其林Pilot运动型PS2轮胎——才明白凯迪拉克对赋予全新凯迪拉克CTS运动特质有多么的看重。这是通用汽车第一次采用这些夏天专用的高性能街道轮胎，据说比雪佛兰Corvette跑车上的固特异轮胎好，一般用在保时捷911和Cayman那种跑车上。这些轮胎，虽然尺寸仅有235/50R-18，却是全新凯迪拉克CTS最强悍的悬挂组合FE3的一部分。全部三种悬挂组合弹性指标都一样，但是FE3对刹车和抗侧倾杆进行加大，避震器也经过改良。FE1和FE2悬挂组合采用四季轮胎。

　　在德国的三天，我们大部分时间都在试驾最具运动性的FE3型车辆，对全新凯迪拉克CTS印象最深刻的是操控性和舒适性的平衡。严格受控的车体运动纹丝不乱，即便是后轮驱动的全新CTS的舒适性也不打一点折扣。即使在纽伯林赛道上全速奔跑，车体仍然平稳，从未出现过度的转向不足，当然也难以做到转向过度。 大一号的刹车虽然第一反应可以再重一点，但是强劲、线性、可预测，无论我们怎么折腾，没有一点要衰减的迹象。前方大号的刹车冷却导管也值得称赞。

　　在街上，我们最初的印象是这款全新凯迪拉克CTS比搭载运动组合的宝马3系和英菲尼迪G35坐着舒服些，也没有牺牲重要的性能。虽然说试车日一路下雨，却让我们有机会验证了凯迪拉克的0.86g紧急避让障碍物能力没有水分。

　　全新六速自动变速箱的表现则可圈可点 ——难怪宝马要买通用的变速箱——这个变速箱会广受欢迎。它能在你需要时提供平滑的换档：即使猛踩油门，也能在多个档位上迅速降档。即使运动模式，也能恪尽职责地屏住档位，并且在刹车时大力减档。

　　全新凯迪拉克CTS最大幅度的改进在于它那高档连贯的内饰，从选料到布置到工艺俱臻一流，就连全新奔驰C级也会黯然失色。后风挡的陡峭夹角也不那么让人反感，因为相比同价位但体形小得多的其他豪华房车，全新凯迪拉克CTS提供了更加宽大可用的后座椅。(最小的凯迪拉克也有宝马5系那么大)

　　全新凯迪拉克CTS的电子信息娱乐系统让我们看到凯迪拉克的创新，不仅可以像TiVo一样，在长波、调频和卫星广播频率间来回搜索，还具备了神奇的录音功能，让你不会错过一首好听的歌。全新凯迪拉克CTS上还有很多其他最新式的电子设备，让你在驾驶中畅快地听歌，也不会迷路。

　　用“王者归来”这样的词来形容全新凯迪拉克CTS一点不为过。作为美国豪华车的典范，更加有型、更富动力、更多功能的全新凯迪拉克CTS，必将掀起一轮豪华运动轿车的风暴。