亡羊补牢

　　去年初上任的PSA新总裁斯特雷夫十分看重中国市场，并将中国与南美洲列为PSA优先发展的海外市场，曾经在神龙公司担任法方总经理的杜森因此也被委以重任。

　　对于斯特雷夫的赏识，杜森自然感激在心，并雷厉风行地投入到工作中来。2007年6月1日，在杜森正式上任不到24小时，本刊记者曾单独采访了他，这也是杜森上任后首次接受记者采访。

　　在PSA中国事务部的会议室，杜森充满激情地向记者描述了PSA在中国的宏伟蓝图，那时他显然没有意识到，自己正在一条危险的道路上奔跑。

　　重返中国的杜森，对大众汽车“一仆二主”的模式显然十分欣赏，并当作一剂良方开给了PSA。在一次媒体见面会上，杜森曾发出这样的感叹：“为什么这么多年，PSA在中国只有东风一个合作伙伴？”

　　在杜森看来，“一仆二主”的合作方式，跨国公司可以通过车型资源的分配来掌控中国合作伙伴，以此来最大限度地获取利益，大众汽车就是这一方式的最大受益者。 但在东风公司出示了那份“保护性”协议后，杜森的结局也就不难预料了。

　　中国汽车记者的元老级人物程远，曾在一篇文章中透露，大众汽车当年也欲与东风公司成立其在华的第3家合资公司，但遭到了东风公司的拒绝。而坚持“排它性”协议，也让东风公司吃了不少苦头。在三大汽车集团中，东风公司的外资伙伴实力最弱。

　　与哈飞合资生产乘用车的想法落空后，斯特雷夫迅速调整了对华策略，并用华日曼替换掉了给PSA带来麻烦的杜森，还极力改善与东风公司的关系。如果不是大雪迫使其改变计划，斯特雷夫还打算在春节前飞到武汉，与其中国合作伙伴一同畅想新春。

　　神龙公司最新发布的长期战略计划显示，2008-2013年期间，神龙公司将有20多款新车型投放市场，今年要产销同比增长30%、投产投放5款新产品。PSA还承诺将其去年底刚在欧洲上市的雪铁龙中高档车型C5，导入神龙第二工厂生产，以改善雪铁龙品牌影响力日趋下降的不利局面。

　　业内人士表示，PSA是最早到中国淘金的跨国汽车厂商之一，但屡屡出现战略性错误，导致其在中国市场的发展速度远远落后于主要竞争对手。PSA与哈飞合资“闹剧”的落幕，实质上也宣布了跨国汽车巨头在华布局已经再无大的空间，经过这次教训，PSA能够清醒过来吗？