-本报记者 孙国华

　　在统一鉴定评估标准的问题上，一直有两种声音相互激烈辩论，一方认为这项工作并不难；另一方则认为，目前统一标准还是奢谈。

　　- 分清主次 车况车价分离

　　统一标准不难实现

　　同济大学汽车学院汽车后市场研究所所长陈荣章表示，二手车统一鉴定评估标准一定要出，这关系到二手车交易量是否能进一步增加的问题。但在统一标准制定过程中必须分清主次，抓住关键。他认为，统一的标准应该由政府相关部门制定，并有厂家支持、二手车经营者遵守、消费者认可。在标准制定过程中，还要抓住车辆安全性这个关键因素。有了这样的思路，统一标准将不会有注重细节的繁琐条目，而是基础性要求。这样一来统一标准“并不是那么难”。

　　“例如主管部门出台15或20条标准，只有符合这些标准的车辆才能进行交易。各厂家或二手车经营者可在此基础上进一步细化，提出各自的标准。”陈荣章还告诉记者，在日本二手车年检标准较高，车胎、电路系统不合格的车辆必须更新，造成二手车使用成本增加，所以很多安全性能较差的二手车只能出口。这也体现了安全性的核心地位。

　　陈荣章认为，我国的二手车鉴定评估标准也可引用车辆年检标准。一方面每一辆车都必须经过年检，年检标准具有普遍性和强制性；另一方面年检标准较低，更容易得到各方面的认可。

　　但是他同时强调，鉴定评估标准应该实现车况鉴定和车价估算分离。“鉴定评估标准只能告诉你车辆状况，它在市场上能值多少钱，那是另外一回事。”

　　- 交易量低 样本数量不够

　　车况复杂 统一标准为时尚早

　　也有人认为，基础性的标准太粗略，对实际交易者没有指导意义，很难得到他们的认可。对交易双方来说，一套能够用来较准确地评估车辆价格的标准比较实用。但目前我国二手车交易量还比较低，而且二手车一车一况，很难推行统一标准。

　　领君国际高洪波认为，能够用来估算出车价的统一标准现在还很难实现，因为二手车价格除了与车况有关系外，市场行情对其影响也非常大。目前我国的二手车交易量还较低，而且交易量大的车型非常集中，大部分车型的交易价格数据样本量不够，无法计算其市场价格变化趋势。这与美日(参数配置 图库)等国每年大量的二手车成交，价格已经基本稳定有很大差别。因此他认为，现在谈统一鉴定评估标准，为时尚早。

　　二手车使用状况千差万别、事故损伤程度不同，也让不少人感到统一标准难以实现。有人认为，鉴定评估标准很容易陷入过于重视细节的误区，繁琐、不易操作的标准肯定得不到广泛认同。另外，统一标准出台后如何树立公信力也是很大的问题。