胜负已分

　　“做不到全球第三，再赚钱的业务也将被砍掉。”这是被不少企业视为偶像的美国通用电气(GE)公司所奉行的经营理念。

　　做“老大”不单是中国企业的愿望，也是全世界企业的梦想。正如大家所感慨的那样，这个世界就是这么势利，就像竞技场一样，人们只会记住谁是冠军，而第二名、三名很快就被人淡忘。

　　作为全球规模经济之一的汽车行业，全球“老大”之争在近来进入了白热化阶段，连续数年蝉联世界销量冠军的通用汽车遭遇前所未有的挑战。

　　先是通用汽车于1月23日宣布2007年以936.95万辆的销量领先丰田3500辆，保住全球销量冠军的宝座。但随后1月28日公布的最新数据，丰田2007年以945.7754万辆的产量比通用汽车公司多生产21.3万辆。一时间，谁是汽车“老大”众说纷纭。

　　事实上，只要稍加分析，就可以得知，通用汽车领先丰田的3500辆对于1000万辆级别的汽车企业而言，仅是其0.2天的销量，考虑到丰田的增长速度远比通用要快，因此丰田在今年销量超过通用几乎毫无悬念。就今年年初已经发布的计划销量而言，丰田就已经超越通用。

　　事实上，不仅是产销总量，丰田赶超通用，在最为核心的财务指标而言，丰田早已将通用甩在了后面。丰田全球净利润已超过100亿美元大关，通用去年创下了387亿美元的巨额亏损。尽管还未披露财报，但丰田表示，2007年是公司连续第六年收益创纪录，汽车出口和海外生产的汽车均大幅增长。

　　在笔者看来，利润是比销量更为主要的一个衡量指标，因为你卖再多的车，如果不赚钱，还不如不卖。只有充足的利润，才能吸引更多的人次，投入更多的研发，维持后续的发展。对于通用和丰田的“老大”之争，敏感的资本市场作出了最好的答案，截至今年2月3日，factiva数据显示通用股票资本市值约为164亿美元，而丰田则高达1723.3亿美元，丰田是通用的10倍还多。同样道理，业界多提倡“丰田精益生产方式”，而鲜有人提倡通用模式。

　　丰田和通用之争其实是两种发展模式之争，丰田通过内部自身发展壮大起来的，而通用却是通过兼并收购史而形成的。戴姆勒-克莱斯勒分家的结局似乎预示汽车行业简单的合并并不可取，目前国际上效益较好的企业基本为保时捷、本田、宝马等通过自身发展而来的企业。

　　丰田和通用之争也是日本和美国汽车产业发展的缩影，凭借节能和时尚，日本车在全球步步紧逼，而耗油方面美国车则节节败退。 (王灿彬)

　　“老二”的聪明

　　2007年，通用与丰田的“老大”之争趋于白热化，一季度丰田领先，二季度通用实现反超，三、四季度两者不相上下，竞争一直持续到全年结束，最近两厂先后公布数据，通用2007年全球汽车销量为936.9524万辆，而丰田则为936.6万辆，通用仅仅以3500辆极其微弱的优势领先丰田继续蝉联世界最大汽车商宝座。

　　不过，从全球产量上讲，2007年丰田汽车公司共生产了949.7754万辆汽车，比通用汽车公司多生产21.3万辆，按理说，3500辆的差距根本就不是差距，只要中国的两个合资厂稍稍发力，不要说3500辆，10000辆都不是太大问题。然而丰田却没这么做，甚至有计划把一些订单押后到今年1月来结算，目的很简单，就是不想那么快当老大。

　　当老大好不好？有利有弊，许多时候并不见得很好。在中国传统家庭里，有“长兄为父”这一说法，天塌下来，老大先撑着，有红白喜事，老大要应酬，小弟小妹给人欺负了，老大要出面，老大不仅要自己过得好，还要带领大家一起共同致富！

　　丰田并非不想做老大，不过，“树大招风，高处不胜寒”，上世纪90年代，日本经济被捧得最高，也摔得最惨，并且丰田似乎没有足够的实力来承担起“老大的责任”，虽然丰田汽车的品质已属一流，混合动力车型的量产也领先其他厂家，但这些优势并不足以傲视群雄，也远没达到制定行业标准的高度。所以，丰田把“崛起”的时间继续延后，显得极为聪明和理智。

　　电影《蜘蛛侠》里有句煽情的台词：“权力越大，责任越大。”多年来，丰田能够在全球范围“攻城略地”，除却本身的努力之外，“老二”的身份也相当好用，别人都把目光盯在老大身上，自然不会把你当成竞争对手，但一旦当了老大，情形就完全掉转过来，你变成了大家的参照物，压力将不言而喻。在任何领域，领跑者的压力都是最大的。 (周伟力)