本报记者　王薇薇

　　879.15万辆，我国汽车销量在2007年又跃升到了一个新的百万辆级。自2000年销量突破200万辆后，在2002年、2003年、2004年、2006年和2007年，每年销量均跃升到新的百万辆级规模，连续9年两位数增长速度的保持，使得2007年我国汽车销量水平比2003年几乎翻了一番。

　　一组组数字勾勒出一条不断上扬的曲线，这条曲线，反映出了中国汽车消费市场规模的迅速扩张并成长为全球第二大新车消费国的轨迹，也记录着汽车走入中国寻常百姓家庭的过程。

　　变化的不只是数字，中国汽车市场的日益多元化影响更为深远。

　　在10年前，汽车消费主要集中在大城市中，当时车型和颜色都很单一，消费者的选择也不多，“老三样”桑塔纳、捷达和富康雄踞市场多年。而现在，大城市的汽车保有量不断攀高，北京在2007年已经突破300万辆，中小城市的汽车市场正逐渐成为销售最活跃的消费主力军；几乎全球所有的汽车厂商和品牌都涌入了中国市场，自主品牌、合资品牌、进口车各显神通，大街上奔跑着各种款型的汽车，描画出一道五颜六色的风景线；汽车消费市场在不断壮大的同时，逐渐形成了市场分层，A00级、A0级、A级、B级和C级车，各个品牌的各款车型在所属的等级中展开了激烈的竞争，进入家庭的也不再只是轿车，SUV、MPV、轻型皮卡等也成为不少人的选择；近两年，国内市场上每年都有近百款新车上市，甚至有的汽车品牌已经开始为中国市场量身定做产品，如新宝马5系加长版、别克君越、克莱斯勒300C的豪华领航版等，在北京和上海的车展上，全球首发、亚洲首发的车型逐年上升，在全球主要车商的视线中，中国汽车市场已经与世界同步。

　　而消费市场的这一系列变化，都源于中国消费者观念的变化。汽车进入家庭，激发了消费者旺盛的购买需求，带动了中国汽车市场销量的攀升；消费者从对汽车产品的被动接受和盲目跟风购买中走出来，开始根据实际需求进行理性的选择，购车选择不再只盯住价格，而是对汽车品牌以及安全性、操控性、舒适性等方面进行综合考虑，正是这种变化，使得原来笼统而言的汽车市场的井喷式发展，裂变成小排量车、经济型车、中级车、豪华车市场等多个细分市场，市场的竞争也日趋白热化。

　　中国的消费者，正在形成自己的汽车消费主张。汽车消费升级的需求、个性化的诉求等都在向汽车企业昭示未来的市场机会。把握住消费者的需求动向，号准市场的脉搏，将关乎汽车厂商在市场上的生死存亡。

　　比紧跟市场棋高一着的做法，莫过于发现和引导消费者的潜在需求。比如，在2007年，节能环保成为全球汽车业界的主题，混合动力的代表丰田普锐斯、宝马氢能7系、欧系的柴油车等，纷纷在我国车市展开大规模的宣传推广活动。无论是已经在市场中试水，还是推出欲上市车型，国内外各个汽车厂商都在适应全球能源环保状况和分析消费者的潜在需求，希望通过研发替代能源产品，引导消费者的消费行为，占领未来市场的制高点。

　　能否尊重和适应消费者的选择，引导消费者的需求，不仅直接关系到汽车厂商在中国市场的发展前景，同时也将决定着中国汽车市场能否迎来更加健康的持续增长时期。