-本报记者 王 冀

　　尽管存在一些争议，国Ⅲ排放标准全面实施的日期已然确定，对于国内重卡企业来说，国Ⅲ排放标准实施既是机遇又是挑战。对部分企业来说，国Ⅲ是其扩大市场份额，增加销量的机遇；而对另一些企业来说，国Ⅲ标准的实施则是对产品竞争力的一大挑战。

　　- 机遇：早起的鸟儿有食吃

　　对于提前动手准备应对国Ⅲ时代来临的企业来说，实施国Ⅲ标准是其扩大竞争优势的重要机遇。这部分企业由于提前做好了准备，面对新的竞争态势，显得底气十足。

　　今天年初，华菱公司在天津召开商务会议。在谈到今年要全面实施国Ⅲ标准时，该公司董事长刘汉如称：“我们的机遇来了。”在他看来，国Ⅲ时代的到来是华菱公司今年实现2.5万～3万辆重卡销售目标的有利因素。

　　刘汉如说：“华菱重卡是在三菱技术上起步的，选用的发动机是电控技术，达到国Ⅲ排放标准没有任何问题。这一点我们走在了前面。”

　　与华菱情况相似的企业，还有一汽解放、中国重汽和陕西重汽等。这些企业的共同点是提前准备符合国Ⅲ排放法规的发动机，并用新发动机装配整车完成了大量匹配工作。匹配的项目多，上公告的车辆品种多，投放市场可供用户选择的产品也就多。能够提前拿出产品批量投放市场，就意味着在市场上占有先机，这对于增加销量是大有裨益的。

　　2007年7月，一汽解放新一代重卡J6下线。J6装配一汽锡柴CA6DL、CA6DN1发动机，排放符合国Ⅲ标准，并具备升级到国Ⅳ的潜力。此前，解放公司奥威系列重卡也配有满足国Ⅲ排放标准的发动机。

　　2006年11月，中国重汽生产的“金王子”系列国Ⅲ重卡就开始批量投放市场，以满足去年提前实施国Ⅲ排放标准的部分城市的要求。

　　潍柴动力更是早在2005年就开始批量生产国Ⅲ排放标准的发动机。在此基础上，陕西重汽以其蓝擎WP10N和WP12N国Ⅲ发动机为主，成功开发了载货车、自卸车、牵引车、专用车等诸多车型，将满足国Ⅲ标准的重卡较早投放到市场。

　　虽然国Ⅱ升级到国Ⅲ必然会增加成本，但对上述企业来说，由于已提前完成产品升级，在竞争中已占有领先优势。

　　- 挑战：消化成本成新课题

　　对另一些企业来说，从国Ⅱ升级到国Ⅲ，使他们的生产成本大幅增加，影响了产品在市场上的竞争力。

　　今年年初，当一汽解放、中国重汽等主流企业大张旗鼓地召开年度商务会议，公布2007年业绩及今年销售目标时，一些非主流企业的商务年会也“悄悄”地举行。据记者侧面了解，与主流重卡企业相比，这些企业内部制定今年的销售目标要保守得多。因为他们没有多少达到国Ⅲ标准的重卡产品公告，投放市场的产品相当有限，销售目标定得高，怕完不成不好交待。

　　一些企业在非公开场合说，市场预期的低姿态，既与国家实施从紧货币政策有关，也与即将全面实施的国Ⅲ标准有关。某重卡企业销售部人士说，国Ⅲ标准的全面实施，将会使其车辆售价大幅度上涨。他说，“如果换成国Ⅲ发动机，将会使每辆车的车价平均上浮8万元。例如，以前卖14万元的一款车型，现在要卖到21万元以上，这么大的涨幅，用户很难接受。国Ⅲ车虽然也有销售，只是量非常少。”

　　据悉，主流重卡企业国Ⅲ产品的售价比国Ⅱ重卡高2万～3万元。如果非主流企业国Ⅲ产品达不到相应的市场价格水平，必将导致这类高价国Ⅲ车销售不畅。

　　这位人士称，由于无法通过自身配套满足需求，目前主要通过进口国Ⅲ标准发动机的方式来满足配套要求，这也是致使成本大幅上涨的一个重要原因。