如果按照丰田之前的翻译习惯，汉兰达(HighLander)应该叫做“高地”，就像“陆地巡洋舰”一样，一听就是那种只应当驰骋在荒漠戈壁或是雪域高原的越野车。可惜从雷克萨斯开始，丰田系流行音译，“陆地巡洋舰”被改成了别扭的“兰德酷路泽”，“汉兰达”也没能如我所愿。

　　名字是别扭了些，但车还是那款畅销北美的好车。先介绍汉兰达的基本出身：2001年，为了弥补RAV4和陆地巡洋舰之间中型SUV的市场空白，丰田在北美市场推出了第一代汉兰达，并取得了非常优异的销售成绩。此次引入中国市场的车型是第二代，与之同平台开发的产品有在国内热销的凯美瑞，以及雷克萨斯旗下的中型SUV——RX系列。虽然有密切的血缘关系，但是汉兰达无论三围尺寸还是轴距，甚至包括最小离地间隙，都比RX大了一圈。这种尺寸上的差异来自于两款车各自不同的市场定位：RX是纯粹的城市SUV，针对那些喜欢个性精致生活的都市人；而汉兰达的客户则要实用得多，不太夸张的城市油耗，巨大的载物空间，舒适的驾乘感受，够用的野外性能，当然还有相对合理的价格，都是他们选择汉兰达的理由。

　　通用平台的一大好处是可以共享动力系统。“350号高地”搭载的3.5L V6发动机以及与之匹配的5速手自一体变速箱，都和RX350基本一样，只是在调校和某些附加技术上有所些许差别，体现在数据上则是汉兰达的最大功率比RX350低4个马力，换来的好处是后者要求97#汽油，而前者只要求93#——能吃“糙粮”，这是丰田SUV一贯的优势，也是越野车能真正越野的保证。

　　至于和凯美瑞的血缘，大概只能从方向盘和其它一些内饰细节上才能看出些许痕迹，不过这并不重要，因为汉兰达在市区驾驶的感受和凯美瑞很接近，虽然车长接近5米，但是一来动力输出平缓，不会有突然爆发给驾驶者带来的惊惶，二来转向、油门、刹车的力度都和凯美瑞相似，只要在视线上能适应，就不会有其它障碍。这种轻松的驾驶感受可以一直延续到高速公路上，虽然车身重量大，重心高，但悬挂的支撑和四驱系统提供的抓地力可以保证弯道上的循迹能力，即便是超过限速，例如160km/H，也不会有不安的感觉。不过，如果是狭窄多弯的山路，汉兰达还是不太适合激烈的驾驶。

　　最后需要说的几个细节：

　　1、中控台上那个3.5英寸的显示屏很实用，倒车影像系统对这样一辆大车来说是必要的配置；

　　2、我试驾的几天里平均油耗12L左右，其中跑过一趟峨嵋山；

　　3、汉兰达有一个“雪地模式”，很遗憾车在我手上的那几天成都晴空万里。 陈杰光