尽管突袭而来的雪灾扰乱了许多人的春节生活，但是国内车市却并未受到太大影响，反而在春节效应的拉动下持续火爆。全国乘用车市场联席会最新公布的统计数据显示，2008年头一个月全国乘用车企业的产量为56.55万辆，较去年12月环比虽然下降6.4%，但较去年同期同比增长14.5%；而国内乘用车市场的销量则达到63.86万辆，环比增长6.7%，同比增长32%，继去年12月后继续创造乘用车月销量新高。

　　雪灾难挡1月车市火爆

　　从以往多年的情况看，1月份车市的销量很难超过上年的12月份，但是今年情况发生了变化。乘用车市场联席会有关人士分析，随着国内汽车生产厂家营销水平的不断提高，年底车厂压经销商吃库存粉饰年销数字的情况已大大减少，大部分经销商不用在年初消化上年底的库存，才出现了今年1月份的销量超过去年12月份的情况，同时再次改写了乘用车月销量的最高纪录。在各车型中，除MPV和SUV的销量环比有所下降，占乘用车主导地位的轿车的销量环比依然增长5.9%，而微型客车等其他车型的销量环比增长了25.7%。

　　尤其难得的是，今年1月乘用车市场的销量纪录，是在不利情况下取得的。1月份的严重灾害天气造成交通受阻，使很多企业自1月中旬以后不能正常生产和发运汽车到经销店或中间库，销售受到很大的影响。在这种局面下乘用车市场销量依然能创造纪录，可见1月份市场的火爆异常。乘用车市场联席会认为，这种火爆将一直持续到燃油税开始实施为止。

　　由于受到严重的气象灾害，使很多本该在1月份交付销售的汽车推迟到2月份，乘用车市场联席会秘书长饶达认为被推迟销售的乘用车至少有2万辆。因此他认为2月份的车市数据应该是较理想的。他预测，虽然2月份只有18个工作日，但日销量不会很低，不包括微型客车在内，狭义乘用车终端销售估计仍能超过40万辆，同比增长率将比1月份还高。

　　中低价轿车可能涨价

　　乘用车市场联席会有关人士分析，今年乘用车价格将有涨有跌，虽然总趋势是下跌，但是自主品牌在投放年度车型或新的细分车型时，由于提高内在质量较多，成本会上升，因此价格会小幅上涨。另外，这几年主机厂降本增效，配套厂的利润已经极大地压缩。加上PPI（工业品出厂价格）上涨较快，厂家要保证效益或不亏损，中低价轿车可能有一部分会出现价格上涨。但是高价中级车和中高级以上轿车价格仍是下降趋势。

　　乘联会还认为，今年车价下降幅度可能是近几年来最低的，因此不会出现由于大幅度降价造成的用户持币待购的状态。估计较多厂家宣布降价可能是在2月底或3月，第二轮降价在8月左右，11月份可能出现第三轮降价。在这三轮降价中，一个车型一年降价两次的概率已经微乎其微。

　　饶达也表示，尽管媒体仍在报道多个车型近期降价，但其参照的是各个厂家的零售指导价，而根据实际成交价进行的汽车市场价格跟踪分析却显示，实际上在1月份由于乘用车市场火爆，基本没有厂家宣布降价，厂家促销力度也减小，实际成交价格与去年12月份相比是上涨的。

　　自主中级车开战在即

　　乘用车市场联席会表示，从《产业结构调整指导目录》(2007年版)有关小排量汽车的定义可以看出，到目前为止国家并没有下决心解决小排量汽车市场份额下滑的问题，因为这个政策给出的小排量汽车的定义竟没有发动机排量的规定。同时，小排量车只有长度的限制，没有宽度和高度的限制。

　　虽然去年小排量汽车的技术进步很快，如升功率超过45千瓦的小排量汽车的发动机，到今年年底装车率可能超过70%。但是，国家对汽车消费的各项政策没有发生任何本质的改变，如1.1LQQ和价格比它高300多倍的最高档宾利轿车，交的车船税完全一样。因此，乘联会预测，今年1.3L以下轿车的市场占有率将继续下降，估计将降到12%左右，比三年前的2005年下降一半以上。

　　在小型轿车中，内资企业的市场份额去年已经接近半壁江山。由于小排量车市场的萎缩，为求更快的发展，今年内资自主品牌企业将在占整个轿车销量46%以上的中级轿车领域打响已经准备了多年的争夺战。目前奇瑞、江淮、吉利、比亚迪等多家企业已相继推出中级轿车。乘联会分析，这场争夺战最少能使自主品牌中级汽车的市场份额从去年的23%增加到30%，到2010年，在中级轿车市场的占有率最低也能达到40%以上。

　　进口车增速仍超国产车

　　乘用车市场联席会认为，由于国内生产高档乘用车的汽车企业极少，中国的汽油价格在中等以上收入的国家的石油净进口国中是最低的，中国富翁的数量在快速增加，再加上国家对进口和购买高档乘用车毫无政策限制，使中国的高档乘用车市场的增速在全世界显得特别突出。这些综合因素决定了进口乘用车今年增速仍然可能超过国产乘用车。由于汽车节能政策的缺陷，乘用车档次的升级在中国也特别明显，不光是国产小排量车市场下滑，去年进口2.5L以上的SUV占进口SUV的81%，进口2.5L以上的轿车占进口轿车的70%，均比2006年上升了20%左右。刘朝晖